而且凭借中低速下以电驱为主的特质，坦克500 Hi4-T在不同驾驶模式下都能实现优秀的平顺度，9HAT变速箱存在感很弱，这也补齐了之前燃油版车型的短板。
我在开过坦克500 Hi4-T后依然意犹未尽，因为它选择采用和路虎、Jeep插混车型相同的P2电机结构，就是要把越野放在最重要的位置，造出“越野新能源车”。
所以我又来到千岛湖汽车公园，和坦克500 Hi4-T经历了丰富的越野挑战。依靠坦克纯粹的越野硬件，无论是交叉轴、滑轮组对四驱系统的考验，还是炮弹坑、凹凸路面前低速四驱、后轴差速锁的应对，亦或涉水时电池组的高安全性，驼峰顶开启的蠕行模式和环车影像，都让坦克500 Hi4-T有了用武之地。
在每一次的视频里，我都反复提出大胆的设想：坦克500 Hi4-T可以做到“油电同价”吗？
此前坦克给出的预售价是36万，比坦克500 3.0T运动版造境型略高5000元，而我个人预期最终坦克500 Hi4-T应该能把价格定在和3.0T运动版造境型相同的35.5万元。
但没预料的是，坦克的野心比我想的还大。
坦克500 Hi4-T上市只有一款车型，官方指导价33.5万元，直接看齐坦克500燃油版最低配的登峰型。这不仅是做到了“油电同价”，甚至仔细看配置单的话，插混车型性价比还略胜一筹——或者说，是一大筹。
也许有人会说，2.0T卖到3.0T的价格属于胜之不武，但姑且抛开37.1kWh动力电池带来的成本，仅是从动力参数上看，坦克500 Hi4-T也比V6引擎高出一截：尤其是多出的250Nm系统综合扭矩，在越野脱困时会带来更有效的帮助，而300kW系统综合扭矩也是它能达成0-100km/h加速6.9秒的关键因素。
除了Ｐ2电机在动力上的辅助，坦克500 Hi4-T的2.0T发动机只需加92号汽油，也是另一种生存优势。至于3.3kW的放电功能在露营时提供的拓展可能，就是坦克500燃油车需要带个移动电源才能补齐的缺失了。
不过从配置层面来看，坦克500 Hi4-T的独苗和燃油车型的顶配定制版还是有些差距，但和入门版 比又有些许优势。
坦克500 Hi4-T没有电磁减震、20寸轮毂和第二排座椅按摩，但比登峰型多了仪表板氛围灯、全景天窗、外后视镜记忆/倒车折叠、方向盘电动调节、后排遮阳帘、后门隔音玻璃、Nappa真皮座椅、全车座椅通风、后排座椅加热、前后6个驻车雷达、紧急车道保持、智慧闪躲、倒车侧向预警/制动、HUD抬头显示、自动泊车、循迹倒车……
基本上，你可以认为坦克500 Hi4-T的配置是对标35.5万的3.0T运动版造境五座，但价格却只和运动版登峰五座一样——也就是说，坦克500 Hi4-T实际比燃油版便宜2万元。
动力更好、油耗更低的情况下，还有110km的WLTC纯电续航和3.3kW放电，而且驾驶体验升级的同时，越野能力也一点没缩水。这么一套组合拳打下来，最后坦克500 Hi4-T反倒优惠2万，33.5万的价格让丰田还没投胎的普拉多后面日子怎么过？
驾仕总结
我也理解那些20多岁的年轻人，会觉得坦克500 Hi4-T是大叔的选择，他们喜欢的是FJ酷路泽、Jeep牧马人、福特Bronco。
但我也想说，不是每个男人到了人生新阶段都是“大叔”，也可能变成“师傅”。
坦克500 Hi4-T无疑会是叔圈顶流，它的造型放在30岁+人群的眼里至少足够大气，内饰堪称精装房的同时，还没少给配齐智能家电，空间也足够全家人舒适的度过行程，人靠衣装这部分，坦克是没亏欠大家的。
更重要的是，随着Hi4-T插混技术的运用，之前你掂量不够加油的钱包看起来也没那么干瘪了，而省下的钱还并没让坦克500 Hi4-T的越野能力打折，它依然是偶尔闪现诗和远方时最好的伴侣。
老实说在33.5万这个价格面前，除了内心还追求极致的个性外，我真想不到在同类型、同价位的比较中，坦克500 Hi4-T还有什么短板。在首任车主三电系统、发动机、变速箱终生保修面前，我只能说：买它！
文｜Louis
图｜网络
视频｜驾仕派