新能源越野车的春天将至|试驾坦克500 Hi4-T

“大黑”出来蹭一波流量

前两天，我在杭州·千岛湖参加了坦克500 Hi4-T的试驾活动，通过大约2天的试驾，我试图找到在电气化浪潮下，豪华越野车会有怎样的极限？你说它迎合时代、顺应潮流也好，随着大功率电机和大容量锂电池的加入，豪华越野车不仅要摘掉“油老虎”的帽子，更要在通过性能和舒适性上不妥协，坦克500 Hi4-T能做到吗？

坦克500 Hi4-T

气场强大 霸气十足

坦克500 Hi4-T的外观设计和燃油版基本如出一辙，仅在细节上有些微调。对于豪华硬派越野车，在很多消费者眼中必须先从外观出发，这是一个普遍现象，一辆车不仅要满足工具属性，还要满足面具与玩具属性。坦克500 Hi4-T不管从哪个角度看上去，都能够给人稳重端庄且经典耐看的感受，尾部背着的“小书包”更是硬派越野的灵魂所在。

我们特意把它与路虎大揽胜并排而立，在实际观感上，首先坦克500 Hi4-T在体感上要大上一圈，其次奢华气息并没有因此而减少，越野和豪华的微妙平衡说的就是这个感觉吧。

奢享座舱 舒适从容

舒适奢华是坦克的追求，这是市场决定的，是消费者决定的，谁说硬派越野车的车主就一定是“糙汉”？坦克500 Hi4-T的内饰豪华程度强过绝大多数硬派越野车，甚至不输同价位的行政级轿车。坊间有个小梗，都管坦克500叫“保定陆巡”，但若论内饰豪华感、配置表现，对标百万级雷克萨斯LX也不为过，“国产车卷起来，可怕的很”！

新车的内饰也与燃油版一样，这里就不过多码字介绍了，一图胜千言（个人推荐蓝白内饰更显豪华和质感）。

首先，这是一辆新车，车子在室外暴晒了一天，没有任何味道，这点很赞。其次，中控台上机械式钟表是彰显豪华最直接的表达，如果你不细看，可能想不到一键启动和电子挡把均采用高级的水晶切割工艺，视觉与触觉感受极佳。

最后重点说说这台车的座椅，材质采用了Nappa真皮，坐垫和靠背做的都很厚实，座椅表面还有棱形+缝线处理，并且带多项电动调节和记忆，以及按摩功能，这对于长途穿越来说，简直是一大福音。如果你做过奔驰大G、牧马人的前后排座椅，感觉就跟公园长椅包层皮差不多，一躺长途下来整个人“腰酸背痛”。

在乘坐体验中，坦克500 Hi4-T侧窗面积给我留下了深刻印象，不仅视野极佳并且还配置了遮阳帘，为后排乘客增加了更多的隐私空间，符合其宜商宜家的产品定位。五座版车型的第二排中央扶手还配备一块7英寸的控制屏，乘坐者能够完成后排的座椅按摩、通风加热功能、天窗、空调、遮阳帘、多媒体等功能控制。对于一款定位豪华商务的新能源越野SUV来说，其配置表现足以令百万级SUV汗颜！

 驾控强大 有劲又省

随着市场对于SUV认知的加深，单纯的四驱性能已经不足以打动挑剔的消费者，坦克似乎也是意识到了这一点，想从四驱的专业性和豪华SUV低能耗上达到一个完美的平衡点，而坦克500 Hi4-T就是这个方向的产物。

坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，百公里加速仅需6.9秒。在保证原有出色四驱性能的同时，还能满足“低耗高能”的畅快体验，以更加亲和的姿态进入市场。

需要说明的是，作为燃油版坦克500车主，我对混动版车型的行驶质感自然先入为主的抱有较高要求。第一脚起步，在车辆缓缓起步后，坦克500 Hi4-T给我的第一印象便是“温润”、“柔和”，轻盈的方向力度即便在拐弯抹角的老城区中也能挥洒自如，除了视野让你随时有种”君临天下”的感觉，并没有开大块头SUV的心理压力！

还是那句话，车无完车，即便是售价那么高昂的豪华SUV，也会有一定的缺点，比如宝马X5有着极其出色的公路行驶性能，但到了野外就彻底怂了，而在野外无比强大丰田陆巡一旦到了公路上也瞬间“泯为众人”。

说实话，越野+新能源结合下的坦克500 Hi4-T才是真正意义上的“全路况SUV”，毕竟在新能源大背景下，全尺寸硬派越野车动辄16L以上的油耗，的确令很多情怀买家们感到望而却步。坦克500 Hi4-T拥有110km 的超长纯电续航，日常城市通勤基本可以实现“0油耗”，再也不怕被朋友调侃“不是在加油，就是在加油路上”。

其实，这辆车很适合长距离巡航，由于前后都是双层夹胶的隔音玻璃，配合燕飞利仕的音响系统，这让它驾驶起来更加安静。最令人感动的是悬架的表现，对于回弹的处理很到位，不会有坐船的感觉。过弯时侧向支撑也十分不错，即使稍微高速的过弯也不会让自己太紧张。论公路行驶质感，坦克500 Hi4-T要强于兰德酷路泽和LX系列。

经过半天的盘山公路试驾，操控表现中规中矩，主要是转向十分轻盈，女司机驾驶起来也十分自信。通过收费站上了高速，终于可以释放右脚的深踩欲望，当你将油门踩到一半，发动机就会感知到你的加速欲望，变速箱逐渐降档，配合电机的加持下，持续线性的动力源源不断的传递而来，虽然没有涡轮介入时那种强大的爆发力，但是这样的动力输出反而是我喜欢的。

我只需根据几分钟的适应，便了解到油门在何处将带来多大的提速，发动机总是能精准的识别你加速的欲望，甚至需要加多少速，一切尽在掌握，两个字形容就是“从容”。

越野强大 力压群雄

本次试驾并没有安排高强度的越野项目，但是场地四驱测试和专业越野测试场的项目也不是一般四驱城市SUV能应付的。坦克500本身是一台底子扎实的硬派越野车，如今它为自己的一身腱子肉加上了更多“修身礼服”：“智能四驱系统、智慧能量管理、充放电技术”，拥有强大的越野和脱困能力，前后轴间采用TOD和传动轴连接，非解耦结构更简洁耐用，动力传导更可靠，可以实现0-100%扭矩的无缝切换；

同时，在坦克转弯蠕行、智能全地形系统等硬核配置武装下，可轻松应对雨、雪、泥、砂路面、壕沟、陡坡等多场景严苛越野环境。

坦克500 Hi4-T与众多豪华品牌的硬派SUV一样，也是采用P2混动架构，这对技术、越野、安全、成本等方面均有极高的要求，是真正的“技术活”。新车依旧采用了非承载式车身，前双叉臂+后多连杆整体桥式悬架的搭配组合，在越野硬实力上并没有缩水，虽然没有前锁，但是原车29.5°的接近角和24°的离去角，以及22°的纵向通过角，213mm的最小离地间隙，拥有800mm的涉水深度。

此外，该车带低速四驱以及智能四驱模式，车内中控屏还可以显示海拔、气压、坡度等信息，并且还配有360°全景影像以及透明底盘，让驾驶者能够更好的了解周围环境。即便没有越野经验的新手，打开智能四驱模式，面对极限路段，你可以“傻瓜式”通过而不需要任何越野技巧。我所做的，就是把握方向盘，用深踩油门的动作告诉它我要过去。

对来坦克500 Hi4-T说，或许它不敢去挑战牧马人那样极端的地质条件，但它可以让你应对各种路况都心里有底。此外，该车还拥有3.3kW超大功率对外放电功能、2.5吨牵引资质，37.1kW•h电池与70L超大油箱的“能量组合”，带来110 km纯电续航、790 km综合续航里程，完全可以满足用户日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车需求。

水滴观点：

依托坦克越野超级混动架构，坦克500 Hi4-T成为纯正越野和SUV式奢华舒适的最佳组合体，也是当下越野+新能源的最优解，它将赋予“全路况SUV”一个全新的定义。坦克500 Hi4-T的到来，将坦克品牌提升至一个新的高度，再度刷新市场的认知。个人认为，“坦克500 Hi4-T”的用户们，一定还是那群最懂生活、最热爱生活、最讲求生活品质的人。