买不到就自己造，Lotus Elise切掉车顶升级成2-Eleven

来源：Speedhunters/Trevor Ryan

整理：酷乐汽车

*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考

这是一个关于改装的故事，虽然不长，但是让我们看到了热爱与专注，看到了为了一台车，究竟可以做到什么程度。

我们的主人公Areg Balayan一次偶然的机会看到了一台被拆下车身的路特斯2-Eleven后，就被深深吸引，于是萌生了自己也要搞一台同款开开的想法。

然而Areg人在美国，实际上是买不到2-Eleven的，而且买到了也不能合法上路，但是如果是一台Lotus Elise……，那就没有什么问题了。

说干就干，Areg决定从Elise开始入手，于是他于2015年购买了一辆里程数为45,000英里（72000公里）的2005款Elise，车辆到手后立即开始将其拆散，从车身开始，一直到发动机，由于底盘是一样的，所以改装起来难度没有想象的大。

Areg为这台车更换了本田发动机，还换掉了悬挂系统、刹车、轮胎、内饰以及几乎所有其他的部件。

在拆解的过程中，Areg表示开发Elise的团队估计确实很小，他们可能根本做不到面面俱到，因为在整个过程中，Areg都是重新设计那些Elise团队似乎因预算或时间的限制而草草应付的设计部件，看来他对Elise的一些部件不是很满意。

整个改装计划可能听起来有些疯狂，但是最终的效果却很好，可以说达到了一开始的目的，但是整个过程确实很艰辛。

这台车配备了来自JG Racing的完整的2-Eleven宽体碳纤维车身套件，上面涂有哑光清漆以增加碳纤维车身的耐久性，同样地，为了这台车可以在道路上更加长久的行驶，还在车轮拱周围添加了全新的防护膜。

与原版的2-Eleven一样，这台车拥有夸张的车身设计，同时还配备了JG Racing的前扰流板和张力杆套件，尾部则安装了巨大的APR Performance GT-250碳纤维尾翼，同时还在下方安装了Difflow五片式扩散器，以增加下压力，让气流顺利从车底穿过。

另外，该车的前大灯、后视镜、尾灯和加油口也都经过了修改，而且这台车和原装的2-Eleven一样 —— 没有门。

外观方面，感觉比原版的2-Eleven更加狂野，因为全外露的碳纤维，简直就是反杀。

除了外观上屙大量更新，内饰也同样进行了升级改造，该车安装了Technocraft T3碳纤维座椅，座椅安装在原装的滑轨上，并在头枕垫上绣有Areg的FMV Industries自己的改装厂牌徽标，这个标志也匹配到了换装的Sparco方向盘上。

下面则升级了InoKinetic换档装置，并与Innovative Lotus可调换挡拉线适配器相连接，使换挡质感丝滑也铿锵有力。

而为了安全起见，还搭载了VSA Motorsports为2-Eleven设计的防翻滚架，其经过喷粉颜色处理，与发动机的气门盖一样的蓝色，而真正有趣的地方则是该车的引擎。

Lotus Elise原厂的丰田发动机被替换掉，取而代之的是从2005年Acura TSX上拿到的K24A2发动机。

而自吸已经满足不了Areg了，于是在红头本田的基础上，该车还升级了Rotrex机械增压和盖瑞特水/风冷的技术处理，并且该发动机已针对加州当地的91号汽油和E85燃油进行了分别的调校，现在若分开灌装这两款燃油，分别可产生440匹马力与440Nm的扭矩和570匹马力/530Nm的扭矩。

由于搭载的本田红头，因此也毫不意外的安装了本田PRC/RSX ECU以及Hondata K-Pro程序，其他更新的硬件包括Hybrid Racing油路、Grams 1,150cc喷油器、K20水泵和油泵、FMV Industries不锈钢排气歧管和Burns的两段式消音。

而该车的冷却系统则搭载一套前置带双风扇的Pro-Alloy三通道散热装置，两个风扇安装在FMV Industries支架上。

该车搭载了RSX Type S上的NSN4 6速变速箱，此外，这台变速箱还单独安装了更长的TSX第六挡齿轮以及采用4.764:1的主减速齿轮组。

为了最大限度的轻量化，该车换上了Competition Clutch的轻量级飞轮，重量仅有4公斤，同时还使用了Competition Clutch的分段式陶瓷离合器组件。

悬架部分，由一套Nitron Pro减振器和更新的InoKinetic球形单球衬套组成，同时还升级了转向/横向拉缸，以及各种硬件。Areg拆掉悬架之后，对新的控制臂和立柱也做了镀锌处理，在更换车轮轴承时，还换了加长双头螺栓。

制动部分，前后都搭载了一套Alcon的四活塞卡钳，均为300mm刹车盘，只不过厚度不一样，后轮稍厚，前轮薄一点 —— 前制动盘30mm厚，后制动盘32mm厚，最后还换上了价格不菲的赛用级Pagid刹车片。

至于轮毂，采用了InoKinetic Ethos的产品，前轮尺寸为16×7J，后轮为17×9J。而轮胎则采用了Toyo Proxes R888R轮胎，前轮205宽度，后轮275宽度。

自整个改装项目完成以来，该车已经行驶了将近3200公里，Areg将这台车带到了各种汽车沙龙聚会活动上，并在周末的闲暇时间里驾驶它驰骋在乡间小路上。

顺便说一句，车主Areg在马斯克的Space X工作，而后续的工作也与玩车有冲突，最后他不得不转手卖掉这台车，但不管怎么说，作为车辆改装重度爱好者，他也的确实现了自己完成一台2-Eleven的理想 —— 买不到就自己造。

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