经典C级车化身运动轿跑，5.8秒破百，原装进口，只是……
有车以后
07月03日
老车迷对于“皇冠”这个老字号应该很熟悉，尤其是广东地区的消费者。2020年4月28日，一汽丰田正式宣布第十四代皇冠停产，在经历了三年多的蛰伏后，6月21日，皇冠SportCross以进口身份回归中国市场。皇冠SportCross定位跨界车型，车身尺寸长/宽/高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，整体姿态更像是一款被架高的轿跑车。新车外观设计相比其它丰田车型更加圆润饱满，贯穿式尾灯更具未来感。漆面配色搭配也比较不同寻常，但是否美观，小编持保留意见，见仁见智吧。内饰方面，采用全新双联屏设计，两块屏幕尺寸均为12.3英寸，物理按键得以保留被放置在空调出风口下方，挡把破天荒地采用了电子挡把设计，总体看来比较精致，用料也完全不用担心，符合这个价位的水准。车机系统支持苹果CarPlay，4G无线网络，能跟上时代潮流。简言之，这套内饰设计应该是丰田车型中最接近雷克萨斯的一款。动力方面，新车有两款混合动力总成，分别是前驱的2.5L自然吸气发动机+单电机匹配E-CVT变速箱和四驱的2.4T涡轮增压发动机+双电机匹配6速自动变速箱的组合，最大功率分别为162kW和255kW，前者零百加速时间8.3秒，后者为5.8秒。虽然进口身份意味着皇冠SportCross在性价比方面注定不会有优势，但36.9—42.9万的售价还是令人出乎意料。要知道36.9万指导价的低配车型的售价已经直逼雷克萨斯ES300H 37.99万起的指导价，而它们的动力和油耗表现几乎一致，车身尺寸也近似，雷克萨斯ES300H定位更高，在终端还有着3-4万的优惠，很难理解。如果没有情怀加持，恐怕少有消费者接受。如果你希望皇冠SportCross能够继承曾经三厢轿车皇冠的衣钵，它可能会令你失望。曾经的三厢轿车皇冠历代都是纵置发动机的后驱车型，是典型的中大型豪华轿车架构，而皇冠SportCross则是一款基于前驱架构的车型，四驱版车型依靠后桥放置一台电机，才形成电子四驱。所以严格意义上来说，二者血缘关系不大，放眼丰田最近新出的产品，有些车型命名前缀加上了“皇冠”二字，如：皇冠威尔法、皇冠陆放。因此小编也在想，是不是把皇冠SportCross从中间拆开更好理解这台车的定位。SportCross这个词汇让我想起之前本田的一款叫好不叫座的车型——歌诗图（CrossTour）。二者定位近似，但皇冠SportCross来得更加精致，也有动力更强劲的车型在国内销售。如果想购买一台真正继承曾经三厢轿车皇冠衣钵的车型，恐怕还需等一等皇冠Sedan车型，其大概率也会先进口引入，是否国产仍不确定，可能性大概50%。从车侧比例来看，皇冠Sedan会是一款纵置后驱车型，整车气场更加稳重，相信只要定价合理，会有不少粉丝买单。
