有这么一款奔驰车，有超过70年历史，但在中国市场却不被大家熟知，它就是SL级，目前现款SL级被划分到了梅赛德斯- AMG，定位为2+2高性能敞篷跑车。很不幸的是它无缘国内大陆市场，但这并不意味着国内的消费者无法买到它，只是......
已经有商家通过平行进口的方式将SL43 AMG引入，43意味着它是SL车系中排量最低的版本，代号M139的2.0T发动机（带电子废气涡轮）能够爆发出381匹最大马力，最大扭矩也来到了480N·m，并且这台发动机还拥有着象征AMG血脉的一人一机签名。
从动力峰值数据来看，已经可以比肩3.0T发动机，但需要注意的是，峰值动力的持续性绝对逊色于3.0T车型。变速箱方面，搭载了AMG Speedshift MCT 9速变速箱，提供Race Start 起步控制功能。
而重点在于它的价格，目前国内SL43 AMG的平行进口现车价格裸车价格在190万以上，算上购买的质保、保险以及购置税，落地妥妥超过200万。问题来了，我需要一个不买保时捷911敞篷版的理由。
200万的落地价格已经能够买到百公里加速时间3.9秒的保时捷911 Carrera 4S Cabriolet甚至是Targa 4S车型。那么对比刚才提到的911车型，SL43 AMG它有哪些更出色的点呢？
不同人会欣赏不同的气场，对于喜欢更加低调内敛的消费者来说，SL43 AMG会是更合适的选择，它的外观风格更加优雅修长，修长的车头颇有GT感，而车尾的造型更加浑圆，如果仔细品味，绝对能体会到梅赛德斯对于诠释优雅这件事得心应手。
内饰也是SL43 AMG的一大亮点，不同于911精简至极的战斗风座舱，如果不是方向盘底部的AMG标识，在SL43 AMG的座舱你很难再找到和运动相关的元素，取而代之的是豪华与优雅并存。
可调整角度的11.9英寸高清中控屏幕、涡扇空调出风口，以及梅赛德斯车系最具代表性的氛围灯和镀铬按键都将奢华展现得淋漓尽致。
操控方面，SL级标配了后轴转向系统以及能适应各种驾驭模式和路面状况的AMG Ride Control 可变阻尼悬挂系统，对比911车型，两款车对于运动有着不同的诠释，911更擅长在赛道不断向极限推进0.1秒，而SL级更适合打开棚顶在山路发挥出70%的性能，舒适惬意地享受头顶的蓝天白云。
还是贵了，暂不推荐，我想这样的价格很少有人会拒绝来自保时捷的911，除非他的车库里已经有一台911或是曾经拥有过911。
当然，我们的讨论仅限于SL43 AMG车型与它200万的售价，SL车系也推出了搭载4.0T V8发动机的55以及63车型，如果引进到国内价格在250万左右的话，我想还是会有一定的竞争力的，毕竟它与即将推出的全新AMG GT车型同源，性能表现将更上一层楼。