这个它，就是阿尔法·罗密欧。
记得几年前陪一个朋友选车，吉利长安比亚迪，奔驰宝马和奥迪，什么店都去逛了，最后他不好意思地和我说，其实自己是阿尔法·罗密欧粉。
嚯，隐藏的够深，从来没听他提起过，但作为他的挚友和一个负责任的十八线汽车小编辑，我和他说，别了吧，你妈会叨叨死我的，天天过成F1的日子有点刺激。
我还是拗不过他，和厂家借来一辆试驾车带他跑了次山，那天那趟绝对谈不上舒适的旅程回来，他说自己是罗密欧，非茱丽叶不娶。
一周后，他下定了雷克萨斯ES300，我和他说，这车借的值了。
我们都明白，他心里仍然有那天跑山的那抹红，可他只有一个理由继续爱阿尔法·罗密欧，却有一万个理由转站雷克萨斯，占掉一个北京牌照额度，这辆车还有很多事要做，我不希望他偏执，他的妈妈也不希望，面对生活他做出了最优选择。
多年前跑山
7月4日，我在上海参加阿尔法·罗密欧“重溯·新生”的品牌之夜，朋友圈刚发出去一分钟不到，他私信问我，新车价格出来了吗。
我说，出来了，新款Giulia 35.98万-43.98万，Stelvio 40.98万-49.58万，还有个四叶草版本和百年限量版也发布了，新车总体来说价格降配置升。
他说，真好，摇到号有机会还是要整一辆。
他什么时候才会拥有一辆阿尔法·罗密欧，等十年摇号迎来曙光吗？
不是的，那天参加完新车上市，次日又进行了场地试驾，在写下这篇稿子时，我终于捋顺了答案。
或许，等一切世俗约定的意义不再构成意义，此时此刻当下的精神愉悦成为他最大且唯一的追求时，他将拥有他的茱丽叶。
没有乱煽情，是真的。
阿尔法·罗密欧这个牌子历史虽然已经超过百年，曾经产品线上也有不少差异化的车型，但到了2020年的时候，它在国内就只有两款车，一款Giulia，一款Stelvio，一个是轿车，一个是SUV，没了。
这是什么根本不给人做选择的傲娇百年车企。
至于它能给车主带来什么？
我的一位阿尔法·罗密欧的车主朋友说，从前置后驱、前桥后置四活塞固定卡钳、碳纤维传动轴、同级最优秀的白车身、双叉臂前悬以及H臂后悬这些硬件素质来说，Giulia是当今车坛正义程度数一数二的车。
你听听，这说的都是什么鬼话，具备什么当下的现实意义？
这次新款Giulia的上市，算是它有生以来第二次幅度较大的小改款，看看它都改了些啥。
在保持前灯组整体造型不变的基础上，主要针对前灯组内部结构进行调整，从圆形透镜布局改为三个L形LED灯组构成的内部发光结构，其设计灵感来自经典的阿尔法·罗密欧SZ Zagato和Proteo车型。
同时，新车前格栅保持阿尔法·罗密欧品牌标志性的倒三角设计，格栅内部网格造型有所调整，并且前保险杠两侧的进气道同步进行优化。
负责任地说，如果你不是阿尔法·罗密欧的死忠粉，你甚至很难从外观上轻易分辨出新旧版的差别，除非选个Competizione竞赛版，能多得一个全新月光灰亚光车漆和一些车身定制元素。
上述这些改变也可以直接套用给Stelvio，设计师甚至懒得装，最多是在两款车的尾灯部分改动变了下，Giulia尾灯部分采用的是烟熏镜片和光泽黑饰面，新款Stelvio采用的是全新透明镜片尾灯。
内饰总该有点进步吧。
有一点，但不多。
新款Giulia/Stelvio基本还是旧款车型的内部设计，全新12.3英寸全液晶仪表盘尽了力，甚至能提供各种界面布局：Evolved（进化版），Relax（放松版）和Heritage（传承版）让驾驶者可以根据需求定义显示信息。
然后就是所见即所得，没有一寸屏幕是装饰的，没有一个按键是多余的。
配置总该上去一些吧。
也上了一点，也不多。
大家都在遮遮掩掩什么是L2.5和L3级时，焕新的阿尔法·罗密欧在新车发布会上掷地有声的宣布，新款Giulia/Stelvio拥有L2级别自动驾驶。
我记得很清楚，阿尔法·罗密欧全球负责人，那个意大利老头在台上十分慷慨激昂地说着我听不懂的意大利语，翻译翻过来的意思大致是，我们坚信驾驶是纯粹的，每一项功能都应该是为安全的驾驶服务。
说得很好，说得没错，说得充满道理一点都不花里胡哨，令人完全有理由相信，阿尔法·罗密欧至少做好了它的L2，第二天场地我小试了下，的确如此。
在不同价格的车型配置方面，阿尔法·罗密欧也诚实得找不到什么花头，可以轻易分辨出三档售价车型的不同之处。
新款Giulia/Stelvio各有三个版本，共计六款车型，分别是Sprint纵擎版、Veloce 赛道版和Competizione 竞赛版，大家马力都是熟悉的那套，2.0T，280匹马力，峰值扭矩400牛·米。
相比最基础的Sprint纵擎版，Veloce赛道版中多了后轴机械限滑差速器、全套亮黑运动套件、19英寸前窄后宽轮胎、红色刹车卡钳和纯正铝制内饰套件；
顶配的 Competizione 竞赛版，比前两者多了主动悬架系统、底盘域控制器、21英寸轮胎、红色制动卡钳、独特亚光灰色漆面、纯正意大利真皮包覆内饰和哈曼卡顿音响，还有就是前面提到过的，隐私玻璃和车身侧面以及前排头枕上都印有Competizione竞赛版限定徽章。
2023年也是阿尔法·罗密欧四叶草系列诞生的100周年，四叶草车型也推出了100周年纪念版，全球限量100辆，中国市场配额5辆，比普通版四叶草多提供了专属车身颜色、Akrapovič（天蝎）排气系统、车内金色缝线、中控台专属徽章、碳纤维和Alcantara材质方向盘等。
没见着车，也就不多说了，试驾场地一辆普通版的四叶草都没放，毕竟现实面前，更接近群众的新款Giulia/Stelvio都沦为情怀产物，何况是绝对纯粹的四叶草，简直是梦里许愿才会拥有的存在。
当下汽车界的现实意义，是更大的空间可以坐下更多的人，更堆叠的智能配置可以实现更多科技化的体验，更低的油耗和更省的电费为大家当前本就不易的生活减减负。
现实意义面前，阿尔法·罗密欧几乎成了一辆没什么现实意义的车——
油耗，虽然只是场地试驾，却也无法洗地；
空间，后排容不下儿童座椅，后备厢放不下太多东西；
智能，L2是最大的诚实，那块小小的中控屏幕容不下什么现代科技。
给你一秒钟，回答我，你还爱它吗？
引擎声响起，场地试驾里穿梭时，除了说爱，每一个坐在阿尔法·罗密欧驾驶位上的人都无法欺骗自己的心。
280马力，平民法拉利的驾驶乐趣不是说说而已，这个曾经在1920年吸引来恩佐·法拉利（法拉利创始人）给自己当赛车手的硬核品牌，最大的魅力仍然是上路，一脚油门下去的加速度，每一个转弯时的绝对信心。
即使2023年了，面对最新款的Giulia/Stelvio，我觉得最精准的形容仍然是那位老款Giulia车主的那套说辞。
从前置后驱、前桥后置四活塞固定卡钳、碳纤维传动轴、同级最优秀的白车身、双叉臂前悬以及H臂后悬这些硬件素质来说，它是当今车坛正义程度数一数二的车。补上一句，新款Giulia/Stelvio在驾驶质感上，比以前的自己还要更正义上几分。
你很难在现在市场上流通的车型里，找到一辆能和Giulia与之相比驾驶乐趣的车型，尤其是底盘部分。
新款Stelvio还搭载Q4智能四驱系统内含主动传动箱（Active Transfer Case），正常行驶默认100%后轮驱动，可以实现150毫秒的最快换挡时间；Giulia百公里加速时间可以达到5.2秒，Stelvio可以达到5.7秒。
坐在阿尔法·罗密欧红色包裹的车内，我的灵魂只想疾驰，无比快乐。
互联网上随时有一万碗鸡汤可以干，告诉你人生是旷野而非轨道，告诉你世俗的意义约定俗成，自我赋予的意义才应属于这场独一无二的人生。
然后呢，划过无痕，鸡汤干了一万碗，我们仍在选择时囿于现实意义给出的条条框框，纯粹的快乐仍然是最没有必要的选择项之一。
就像今天的一辆车，除了速度和远方不再重要外，一切附加项都变成了决定项；
也像今天生活在这场巨大时代变革下的我们，所有声音都在裹挟我们，一切他人看起来有意义的事，都比此时此刻自已真实感受到的快乐重要。
忘掉那些该死的意义，去快乐吧。
只要快乐，怎么都不算虚度光阴，只要快乐，此刻的精神愉悦也可以是最大的意义。
我想和我的朋友说，下次再换车，一定该是阿尔法·罗密欧了。