日前，丰田称其在固态电池技术上取得突破，已经开发出了提高电池耐久性的方法，将把电池尺寸、成本、重量均减半作为目标。若丰田实现这一目标，或将成为电动汽车发展历程中的里程碑。
其实纵观当下车市，丰田的电动化转型较为缓慢，2022年纯电动车销量仅为2.4万辆，不愿接受三元锂电池是主要原因之一。因为在该品牌的新能源研发中，一直将固态电池作为纯电动车的最佳解决方案。也许是此番固态电池技术取得了突破，丰田官方给自己制定了宏伟的目标，2026年将纯电车销量提升至每年150万辆，2030年提升至350万辆，对于这一目标，我们看看就好。
早在2008年，丰田就已经进军固态电池行业。相比于当下流行的三元锂电池，固态电池的理论能量密度上限是500Wh/kg，并且拥有电池刺穿不起火，低温能量不跳水，循环寿命过万次等优势。另外，它还可以支持6C充放电，换句话说，10分钟便可将电池充满，大大提升补能效率。
但是该领域的发展并非只有耐久性这一大难关，固态电解质的选择就是一道还未逾越的鸿沟。无论是氧化物、聚合物还是硫化物都各有缺点，丰田一直在想办法攻克硫化物热稳定性差，对特殊工艺处理要求高，制备过程有毒等问题，但在此次披露中并未有任何体现。不仅如此，无法进行大规模生产等也都是难题。
丰田汽车是固态电池技术研发的领导者，诚然如此，超过1000项专利足以证明它的行业地位。但是仔细推敲后不难发现，丰田固态电池的研发之路并没有想象中顺利，或者说并不像它们如今宣传的那样顺利。要知道，官方早在2017年就表示2020年年初生产固态电池，2025年实现量产，但并未如愿。
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