撰文 | 陈辉
出镜 | 陈辉 茉莉
拍摄 | 冯燚 刘英豪
剪辑 | 冯燚
四驱的哈弗枭龙MAX卖出两驱价，怎么做到的？
答案是黑科技。不同于传统混动电四驱在前驱混动系统中直接加入后轴电机的做法，哈弗枭龙MAX的驱动电机被安置在后轴，而发动机和发电机依旧布局在前轴，带来的好处就是，发电机在不发电的时候可转换成驱动电机，在不增加传统前驱混动系统零部件的情况下，实现电四驱。不得不说，长城自研的这套Hi4电四驱有着“鬼才”般的创新。
对这套结构更简单的Hi4电四驱，大家应该会关心两个问题☟
一是性能会受到影响吗？答案是，日常使用几乎不受影响。在电池电量充足的情况下，Hi4电四驱跟传统混动电四驱的性能没有任何区别，进入馈电状态后，Hi4电四驱的性能也不受影响，因为电池的电量并不会存在物理层面的耗光状态，最低都会保持在5%-7%，在需要急加速和脱困时，电四驱可随时介入。
受影响的只有一种情况，就是在电池馈电且需要长时间使用电四驱时，得先停下来用发动机给电池充充电，但这种极限工况咱基本上碰不到。
二是多了两个驱动轮的Hi4电四驱的能耗会高吗？答案是不会。因为这套系统的逻辑是大部分时间保持后驱，或者发动机直驱，动力输出逻辑跟传统前驱混动系统一致，四驱只会在特殊情况下介入，日常使用并不会增加能耗。只有在急加速或极限脱困时，它需要爆发更强的性能，能耗会稍微高一点点。
以上只说了哈弗枭龙MAX最核心的驱动部分，实际上，这款车的优点还比较密集。正在观望的家人们，别错过本期视频。
陈辉
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