燃油车和纯电动车哪个更好，是个老生常谈的话题。一部分人对电动车嗤之以鼻，另一部分人称前者为“老旧燃油车”。现阶段的电动车对燃油车真的是降维打击吗？我们做了一次测试。

我们找来了两台“老旧燃油车”，和一台“平平无奇”的纯电动SUV——小鹏G6，来一期赛道中动态和性能对比。为了“公平”起见，我们拿燃油车的优势去对比纯电动车的劣势，来看看在跨级别跨车型的情况下，纯电动还能否超越我们眼中的这些“性能燃油车”。

首先小鹏G6的定位是一台中型纯电动SUV车型，我们拿到的是700四驱性能 Max版（487Ps、660N·m)，整体来说这台车开起来属于偏舒适类的，与特斯拉Model Y那种“邦邦硬”的感觉正相反，无论品质感还是智能化都符合目前消费者的需求。

另外两台燃油车分别是第一代宝马M2C和第一代斯巴鲁BRZ，这两台车是燃油车中的性能与操控性代表车型。如果在燃油车领域，拿这两台车去对比SUV的操控性和性能，SUV基本没有胜算。但是在电动车时代，这种情况就要被颠覆了。

前所未有的低重心

重心越低，对操控性的帮助越大，这就是所谓的“天生底子好”。电动车时代，拥有最大总成件重量的电池组平铺在底盘上，虽然总重量有所加重，但这种低重心的特点是任何发动机形式都无法比拟的。低重心带来的好处无疑非常多，悬挂可以向舒适取向调整，并且不会影响很多操控性。举个例子，对于颠簸或者是抛跳，绝大部分的作用力都是垂直的，这部分舒适性很多都来自于减震器弹簧和阻尼的设定。简单点说就是越软越舒适，越硬越影响舒适。而在转向时车身承担的侧向力就是另一回事了。相同减震器弹簧和阻尼设定的情况下，重心越高对侧向力越敏感，也就是侧倾越大；重心越低对侧向力就越不敏感，也就是侧倾越少。

小鹏G6的底盘调校可以说在这两方面中设定非常平衡，在绕桩测试中的表现甚至比斯巴鲁BRZ要好（水平对置发动机、低重心、操控性的代表车型之一）。同时在相同颠簸路面的情况下，斯巴鲁BRZ又比小鹏G6体感上悬挂硬很多，这是在燃油车时代我们经常说的一句话“运动和舒适不可兼得”，但现在看来完全可以。

出色稳定的性能表现

性能表现对于纯电动车来说，十分稳定，这也是由结构天生带来的。我们都知道内燃机对于环境变化非常敏感，空气的温度和湿度、燃油的品质、发动机内部油液的温度等等，都会对输出功率有很大影响。而纯电动车可没那么娇气，除了长时间高转速会导致电机内部高温，从而消磁降低功率之外，即使外界温度、湿度等等有剧烈变化，电动机的输出依旧是稳定的。再配合电控系统的帮助，只要电量充足，就算是普通人也能踩出官方的加速成绩。而燃油车，尤其是性能车需要驾驶员有比较高的驾驶技术和对机械的了解。例如宝马M2C这台车，在“美容”后，拥有615Ps、838N·m的动力（马力机测得），后轮可以轻松的突破抓地力，稍有不慎后轮打滑就会影响加速成绩。

与小鹏G6的加速对比上可以明显的看出，无论小鹏G6切换四驱、后驱甚至是切换到对加速最不利的前驱模式下，M2C依旧跑不过这台“平平无奇”的电动SUV，无论输出特性、电控系统，都是跨时代的对比。

也不是“绝对完美”

小鹏G6乍一看好像在性能上完胜，但是毕竟车无完车，它也有不如燃油车的地方。例如转向和制动上，如今汽车上绝大部分基础件都已经是电控或者以电子形式存在了。先来说转向，另外两台燃油车虽然也都是电子助力泵的形式，但是转向手感上来看，要比小鹏G6出色的多。小鹏G6更多是为日常驾驶设定的转向手感，而且在不同驾驶模式中，转向感的变化也仅仅书加重了一部分手力而已，在赛道或者激烈驾驶工况下非常不容易通过方向盘来感知抓地力等路面信息，转向系统与地面有很大的隔绝感，但这反而会提升很多质感。而BRZ和M2C对转向手感的调校可以说与机械式的液压助力非常相近，能够提供丰富的路面信息，但这也是取舍之后的结果，在匀速驾驶时，过多的路面颠簸信息同样反馈到方向盘上，失去了很多质感。

另外就是制动系统，小鹏G6使用的是iBooster的电子制动总泵，而另外两台车都是机械结构的液压助力泵。电子制动助力泵的好处是能够提供始终如一的制动踏板感受，另外还可以通过整车的OTA升级，来优化和完善制动脚感。换句话说这些脚感都是代码，代码怎么写，踏板后面的电机就怎么执行命令。轻、重、曲线都是可调的。但也正因为如此，在赛道中也同样不容易感知制动系统过热的情况。而另外两台燃油车能够通过踏板脚感的变化感知制动系统工作的状况，这些是油液、制动盘片受热后发生的“机械变化”。但话说回来，今后应该不会有人开着这样一台能够享受驾驶、享受在路上感受的小鹏G6去赛道吧？

这期视频中有许多测试画面以及三台车大量的动态镜头，大家可以直观的去看到各个车辆的不同，视频本身也是聚焦性能这部分。小鹏G6在智能化和日常使用层面的体验，欢迎关注我们的后续报道。

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新势力小鹏G6大战老钱宝马M2C 直线没输过 弯道没赢过？

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