这才是梦中情车! 实拍保时捷911 GT3 RS

　　保时捷911（992） GT3 RS，这么长一串车名，有些朋友可能会说“看不懂”。简单来说，992是这辆车的底盘代号，而GT3 RS就代表着，它是992里面自然吸气的“巅峰之作”。为了方便阅读，我还是先帮助大家梳理一下911车系的级别划分。911最基础的版本是Carrera，然后是Carrera S、Carrera 4S，之后就到了GTS，再往上数，就是Turbo、Turbo S，以上都是911普通车型的序列。在Turbo S以上，就是专注于赛道的车型——GT3、GT3 RS、GT2 RS，你学废了吗？

　　对于一台赛车来说，空气动力学是非常重要的。GT3 RS在车身上做了很多通风口和空气引导部件，它们都是有实际用途的。在这套“过分”复杂的空力套件加持下，GT3 RS在200km/h速度下，能产生409kg的下压力，而在285km/h的速度下，更能达到860kg的总下压力，让轮胎能够更紧密地与赛道产生摩擦，以获取更大的抓地力。

　　一款纯正的赛车，座舱设计自然也要以轻量化为主，并不需要华丽的装饰来衬托。GT3 RS这套内饰基本维持了GT3的设计，基本的配置和功能都是有保证的。其中，五连仪表盘采用传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的组合，依旧经典。座舱内使用了一些Alcantara翻毛皮和碳纤维的专属装饰，这在GT3上是需要“加钱”的，在GT3 RS就不用了。

　　如果说，GT3尚可兼顾赛道和代步，那么GT3 RS就是一台完美的赛车。需要注意的是，这代GT3 RS虽然是保时捷官方销售的，不过因为排放等原因，这台车无法获得合法的路权，只能参加中国保时捷运动杯、GT赛道日及各类赛道体验活动。其实，考虑到这台车的价格，以及它在全世界的稀缺程度，这样做也是完全可以理解的。再说，开着这台车去通勤、跑山，也是挺累的。至于一些车友评论的“这么贵买个XX车它不香吗”之类的言论，其实大家只要知道，万物皆有存在的道理就行了。对于GT3 RS这类车，它自然只会属于少数懂他的人，是一台值得投资的“收藏品”。