据车质网统计数据显示，2023年6月共受理车主有效投诉信息14236宗，创年内新高，环比上涨8.3%，同比上涨24.9%。6月共有有效投诉信息共涉及724款车型，投诉量达两位数（含）以上的车型共计119款。从“2023年6月车型投诉TOP30排行榜”显示的来看，榜单前十名车型中，国产车与合资车的投诉量各占5家。其中，比亚迪旗下汉车型被投诉至榜首，投诉量由5月的254辆增至6月的368起，环比5月增加了114起，不过区别于其它被投诉车型，比亚迪汉被投诉的原因为“价格变动”。换而言之，汉车型被投诉并非车辆本身存在质量问题。一名汉车型 2022款 DM-i 121KM 尊享型的车主表示：“1、1年不到同样型号的车降了几万，而且配置远远不如现款，新增铝合金悬挂、FSD悬架、盲区监测等，就连最基本苹果手机使用NFC功能，都要重新加1600块才能升级。而厂商没有任何补偿！作为一代迪粉的老车主感到背刺至极，恶心至极，心寒至极。2、汽车悬架过硬，颠簸感很强。毕竟少了铝合金悬挂、FSD悬架3、购车说明纯电模式能行驶121公里，结果实际最大不过90公里，与宣传差距甚大。4、除此之外，2023年6月1号发现汉Dmi车型的保养价格在没有事先告知车主的情况下暴涨了50％，因为该车型如果要享受比亚迪官方质保必须按照其要求终身在4S店进行保养，所以该涨价行为长期看无异于变相大幅增加了用车成本，强烈要求比亚迪给出合理的处理方案。全车异响及座椅生锈。”榜单前十名车型显示，比亚迪元PLUS也同样因为“价格变动”原因被投诉，但投诉量环比5月大幅下滑了56起。除此之外，比亚迪海豹因“价格变动；疑似设计缺陷”被投诉至榜单第三名，但投诉量环比5月同样有明显的好转情况，相比于5月1515起，6月该车仅有207起投诉量。而比亚迪驱逐舰05则因为“混动模式故障；价格变动”被投诉至第9名。同样涉及“价格变动”被投诉的还包括长安汽车欧尚Z6新能源以及东风标致408车型。实际上，“价格变动”在汽车行业十分常见，尤其是今年3月份国内开启了史无前例的“价格战”，因此“车企降价促销”也成为行业常态，但《汽车行业关注》认为，价格频繁调整确实对车主造成困惑，尤其是降价，车企降价如果不能及时的对老车主进行安抚，很容易会让老车主心里不平衡，为此部分车主也会为老车主提供一定的权益补偿。除了比亚迪之外，6月一汽丰田也有多款车型上榜，包括皇冠、锐志以及卡罗拉。其中，皇冠和锐志被投诉至榜单中第二和第四名，被投诉的问题依然是老生常谈的“仪表台开裂；部件老化”，并且这一投诉多集中在部分日系品牌车型，6月投诉榜单中，长安马自达昂克赛拉、东风日产天籁也存在同样的投诉问题。此外，一汽丰田RAV4荣放也被投诉至榜单第6名，原因是“变速箱抖动；吃胎偏磨”。2022款 2.0L CVT 四驱 风尚Plus版车主表示：“2022年10月份购买的丰田荣放风尚四驱plus，2022年9月出厂，挂N挡或P挡时踩油门转速到1100左右明显感觉车子抖动，据说丰田公司向经销商发了通知故障原因如何维修，时至今日也没给2022年8—10月出厂的车子车主有任何答复。”除上述车型外，宝马X3、帝豪L Hi·P、捷达VS5、汉兰达、瑞虎8、宝马3系以及速腾车型也在榜单前20名中，投诉问题包括“与宣传不符；发动机/电动机烧机油”、“系统升级问题；影音系统故障”、“轮胎开裂；制动系统异响”以及“车门异味；疑似设计缺陷”等问题。纵观整个榜单来看，在“2023年6月车型投诉TOP30排行榜”中，自主品牌投诉量占比明显高于合资品牌。数据显示，6月自主品牌投诉量为8630起，环比上涨14.2%，占总投诉量的60.7%；合资品牌投诉量为5423起，占总投诉量的38.1%。相比之下，进口品牌的投诉量和投诉占比均有所回落。另外，从汽车品牌的国别来看，除自主品牌投诉量环比大幅增长外，6月美系、日系和欧系品牌投诉量也有所增长，其中，日系品牌涨幅较大，环比上涨6.2%，力压德系品牌成为投诉占比第二高的国别品牌。反观法系品牌，其6月投诉量环比下滑39.2%，降幅明显。本公众号所发表内容注明来源的，版权归原出处所有（无法查证版权的或未注明出处的均来源于网络搜集）。转载内容只以信息传播为目的，仅供参考，不代表本号认同其观点和立场。内容的真实性、准确性和合法性由原作者负责。
