随着新能源市场的迅速发展，电动汽车渗透率不断提高。
据乘联会预测2023年年度新能源车渗透率有望达到36%，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆。
但终端的充换电基础设施建设却还是有巨大缺口，如何快速高效的补能始终是摆在行业面前的一道难题。
有数据显示，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量为521万台，车桩比为 2.5:1。
按理说充电桩的数量已经在快速增长了，但充电时依旧存在大量找不到桩、排队久的现象，甚至还有很多充电位还经常被油车当作停车位占据。
为此各家车企以及能源服务商们不断在探索新的出路，目前广泛采用的两个方案。
一个是成本较高的换电站模式，另一个是充电桩模式，但都无法做到广泛覆盖，一条新的思路不断传入耳边——移动储能。
如果充电桩可以移动，那么不就可以解决很多问题吗？如今很多工厂都已实现自动化，甚至100%机器操作，将机器人和充电桩合在一起会得到什么呢？
对啦，那就是一个符合新能源科技前沿、引领时代全新补能方式的全新物种——移动充电机器人。
其实早在2019年，大众就宣布将在德国沃尔夫斯堡推出第一批移动充电站。
2020年，大众汽车推出了一款概念移动充电机器人——Mobiler Laderoboter。
该智能化机器人可以实现当电动车停入车位后，通过手机app便可让带有充电功能的机器人自动移动到车辆旁进行充电。
想象一下，当车辆缓缓驶入充电区，一条机械臂伸出，自动将充电枪插入车辆充电孔，在短暂的时间内完成车辆充电，全程不再需要人工介入，完全解放你的双手，就和现在的自动洗车一样。
而在今年的上海车展的路特斯展台上，也发布了一款名为“闪充机器人”的充电设备，正如其名“闪电”，高效和自动化是它的主打亮点。
其智慧控制系统包含有10自由度智能协同系统以及14个传感器的智能感知系统。
这使得充电枪可覆盖任意停车姿态和任意车侧的充电口盖位置，并能快速准确识别并进行补能，插枪成功率高达99.99%。
由此证明充电机器人是完全可行的，甚至可以做到更高效。
但路特斯应该仅限于服务自家车型，很难做到对移动充电的大众化普及，毕竟，不是人人都（mai）需（bu）要（qi）一辆高端跑车。
那么电动车充电自由的大旗又该由谁来扛起呢？这是个艰巨的任务。
其实，移动充电领域的布局早已开始，截至去年，国轩高科、EV Safe Charge等公司相继推出了旗下的储能充电机器人。
今年3月，作为国内头部新能源服务商的能链智电也发布了自主研发的充电机器人。
具有一键召唤自主寻车、机械臂自动插枪充电、在线支付结算、自动回仓补电等功能，可以说是主打大众化。
今年4月8日，黑马原力在上海发布了品牌首款MPS产品G60小黑，给出了储充一体移动超充的解决方案。
G60采用了4C电芯，通过自研RxPower电池系统设计，可在10分钟内提供150公里的续航补能。
时至今日，充电机器人已不再只是一个科幻的代名词，而是正在落地的补能新方式，取枪、插枪、充电、拔枪、还枪整个流程让我们全部交给机器人。
移动充电机器人相较于固定式充电桩，有众多优势，首先，设备不会受到场地和基建规模的限制，可以有效避免许多公共停车场油车占用充电车位的问题。
其次，可以改变电车充满电后占位超时的问题。最后，就是可以极大降低换电站充电站的建设成本。
从长远来看，充电机器人既可以当作小型储能电站，又可以当作充电桩来使用，利用机器人的优势实现全自动化充电，更加方便人们出行。
相信在未来，移动充电领域也一定会有激烈的厮杀，带给我们的也一定会是更极致的补能升级。
关于补能，有众多方案，虽说目前还是以换电和固定充电桩为主，但就目前看来，充电机器人未来可期，至于结果，一切交给市场和消费者来评定。