ET5终究没能成为蔚来销量的“34C”。
蔚来总裁秦力宏曾豪言壮志，ET5的对手从来不是Model 3和小鹏P7这些竞品，而是豪华中型车“34C”，可惜现实很骨感，2479台月销，蔚来ET5不仅没干掉“34C”，就连瞧不上的对手Model 3和小鹏P7销量都远超ET5。ET5没降价前，起售30多万，比Model 3们贵了小10万，难道就因为你主打豪华？现在降到29.8万起售，依然是小贵啊。蔚来，“蔚一万”，有时候为了活下去，适当低头也没啥不好意思的。你能想象有一天傲娇又认死理的马自达会低头降价吗？6月底，新款昂克赛拉上市，1.5L自吸8.99万起售，2.0L版本9.99万起就能买到。作为马自达在中国市场的销量担当，昂克赛拉一个月仅交付了1587辆，马自达不得不妥协啊。创驰蓝天、魂动设计，在DM-i超级混动和新势力未来设计面前统统成了“过气”的技术和审美。不过，对于如今的马自达而言，降价就一定有用吗？算算距离次世代马自达3昂克赛拉换新已经过去四年多了，昂克赛拉是时候做出改变了。
电车和油车几乎同价，销量却只有油车的一个零头。你能想象这事会发生在奔驰身上吗？
目前奔驰电动中大型轿车EQE终端优惠10万左右，实际起售价在37万上下，考虑到免购置税，落地价比同级油车奔驰E级还要低，重点是EQE几乎保持了和E级相近的空间和尺寸，还拥有更快的性能、更低的用车成本，以及和S级相近的豪华内饰布局，即便如此，613台销量，成了奔驰EQE的遮羞布。之所以卖不动，一方面是ET7这样的新势力电动轿车，无论性能、智能化还是颜值，比起EQE都更有吸引力；更关键的是奔驰在新能源领域的品牌号召力显然不如在燃油车领域。
热闹之后终归平静。
从当初月销5、6千的壮志激昂，誓要拯救法系车于水火，到今日被残酷现实浇灭希望，热闹之后的凡尔赛C5 X还是和所有的法系车一样，叫好却并不叫座，三位数的月销几乎成了常态。跨界车本就是小众市场，当潜在用户消费结束之后，谁还会去买。何况在凡尔赛C5 X火了后，标致408X又来抢市场。对于法系车来说，守正才能出奇，如果技术、营销、品控这些基础不做好，光靠产品上的创新注定是走不远的。
混的惨的还有韩系车。
作为北京现代的旗舰轿车，十代索纳塔自出道以来，印象中就没有破2000的时候，人家凡尔赛C5 X好歹也曾辉煌过，索纳塔似乎从未站在聚光灯下，如今更是跌入290辆的低谷。说实话，从配置、从价格、从性能来看，索十已经给了能给的所有诚意，可就是没人买单，除了褒贬不一的设计之外，索十的惨败，这个锅必然要现代江河日下的品牌力来背。长江后浪推前浪，名爵6被推到沙滩上。
作为国内市场运动型家轿的开辟者之一，名爵6曾凭借着炫酷的设计，2.0T发动机的强大性能加持，以十多万的售价带来了越级的性能体验。可惜这两年，名爵6在品控上做的比较拉胯，噱头大于实际，加之长安UNI-V 2.0T、领克03这些真正既兼顾实用性又具备性能体验的运动家轿上市，导致名爵6逐渐被边缘化了。
