挂法拉利标的阿尔法-罗密欧？CMC 西姆斯 P3 的焦点涂装

Alfa Romeo P3 或称 P3 monoposto、Tipo B，是由 Vittorio Jano 主导设计的 Grand Prix 大奖赛赛车。纵观赛车史，Alfa Romeo P3 是第一辆真正意义上的单座大奖赛赛车，也是阿尔法-罗密欧继 1931 Tipo A monoposto 之后的第二辆单座赛车。

P3 赛车于 1932 Grand Prix 大奖赛季中亮相，车队车手 Tazio Nuvolari 驾驶新车获得首胜，随后在 Tazio Nuvolari 和 Rudolf Caracciola 的共同努力下，Alfa Romeo P3 赛车赢下了当年的 6 场比赛！这其中包括意大利、法国和德国这三场重要赛事。

转年的 1933 Grand Prix 大奖赛赛季，Alfa Corse 车队遭遇财政难题，赛车随即被封存，车队上下对于未来莫衷一是。此时，Enzo Ferrari 出手将这支厂队盘活，以 Scuderia Ferrari 法拉利车队的名义继续经营，但那时新队伍只能使用老旧的 Alfa Monza 赛车。

时间一直拖到了 1933 年 8 月，车队已经错过了前 25 场比赛。经过再三磋商，P3 赛车终于成功移交给 Scuderia Ferrari 法拉利车队，如虎添翼的跃马队伍赢下了赛季剩余 11 场比赛中的 6 场，其中包括意大利和西班牙这两场重要赛事。

1934 Grand Prix 大奖赛赛季修改了车身尺寸的规则，为了抵消赛规变化带来的影响，P3 赛车的发动机排量被迫调整至 2905 cc（作为参考，之前是 2654 cc）。这一年竞争激烈，劲敌虎视眈眈！Louis Chiron 赢得了法国大奖赛，但来自德国的银箭赛车占据着主导地位 ... 然而即便如此，在整个欧洲举行的 35 场大奖赛中，P3 赛车赢下了 18 场。

时至 1935 Grand Prix 大奖赛赛季，P3 赛车在与德国劲敌的拼杀中再无法展现出绝对统治力，不过阿尔法-罗密欧顶住压力拿下了一场伟大的胜利！1935 德国大奖赛是 Mercedes 和 Auto-Union 的绝对主场，而 Nuvolari 只能驾驶 3165 cc 的 P3 赛车应战。在比赛中，Nuvolari 先是在领先位置遭遇爆胎，但他在进站之后奋起直追，直到最后一圈超越 Manfred von Brauchitsch 驾驶的 Mercedes-Benz W25 赛车 - 后者赛车的马力虽更为强劲，但倒霉的是临近比赛结束时也遭遇了爆胎情况 ... 最终，Nuvolari 在 30 万震惊的德国车迷面前拿走了冠军奖杯！凭借着灵活性和全面性，P3 赛车拿下了 1935 赛季 39 场大奖赛中的 16 场胜利。

这里要提一句伟大的匈牙利裔意大利汽车设计师 Vittorio Jano 先生。1911 年，他跟随 Luigi Bazzi 到 Fiat 旗下工作，后又随他在 1923 年转投 Alfa Romeo 接替 Giuseppe Merosi 担任总工程师。在 Alfa Romeo 期间，Vittorio Jano 的第一个项目是设计直列八缸发动机的 P2 Grand Prix 大奖赛赛车，此车为阿尔法赢得了 1925 赛季的世界冠军。1932 年，Vittorio Jano 主导设计了轰动一时的 P3 赛车，这在后来帮助 Enzo Ferrari 创办 Scuderia Ferrari 法拉利车队时取得了巨大的成功。

在公路车领域，Jano 开发了一系列基于 P2 动力单元而设计的中小型四缸、六缸和直列八缸发动机，可以说他直接奠定了 Alfa Romeo 发动机的经典结构 - 轻合金、半球形燃烧室、位于中间的火花塞、每个气缸组两排顶置气门和双顶置凸轮结构。

1936 年，Jano 为 Alfa Romeo 12C 设计了 V12 发动机，但这辆车并不成功，且直接导致他在 1937 年底从阿尔法辞职。同年，Jano 投奔 Lancia 蓝旗亚麾下，他并没有放弃大奖赛赛车的梦想，终在 1954 年推出 Lancia D50 赛车！不过 1955 年 Alberto Ascari 去世再加上勒芒大事故的影响，Lancia 并未取得计划内的成功。后来法拉利接手了 D50 赛车项目，顺便收编了 Vittorio Jano 到车队任职。（*上图左一）

Vittorio Jano 在法拉利研发了全新的 V12 发动机，他的成果帮助法拉利获得了两个 World Sportscar Championship 世界冠军头衔。在 Enzo 的大儿子 Alfredo 的鼓励和支持下，Jano 的 V6 发动机逐渐取代了 Lampredi 和 Colombo 发动机。后来 Dino 去世，Jano 的 "Dino" V6 发动机成为 Formula Two 二级方程式和 Tasman Series 赛车的基础动力单元。凭借在中置发动机原型赛车方面的设计经验，Jano 参与了法拉利第一辆中置发动机公路车 1967 Dino 206 GT 的研发工作 - 自此，V6 和 V8 取代了 V12 成为法拉利的重心，直至今日。（*下图右一）

1933 Italian Grand Prix 意大利大奖赛（XI Gran Premio d'Italia）于 9 月 10 日在 Monza 蒙扎赛道（组合道路线和倾斜椭圆形路线）举行，驾驶 Alfa Romeo P3 赛车的 Luigi Fagioli 以 40 秒的优势战胜当时在玛莎拉蒂效力的车手 Tazio Nuvolari 获得冠军。

需要说明的是，意大利大奖赛于当天上午举行，也是 Monza Grand Prix 蒙扎大奖赛的前奏 - 后者仅使用蒙扎的倾斜椭圆形赛道区域。不幸的是，在那天下午的比赛中发生了两起事故，车手 Baconin Borzacchini、Giuseppe Campari 和 Stanisław Czaykowski 因事故丧生。

在国际赛车史上，这是第一次在同一赛道上于同一天举行两场主要赛事，究其原因很简单，意大利大奖赛原定于 7 月 25 日举行，但当时蒙扎赛道的维修站和看台的整修工程未完成，所以推迟至 9 月并与蒙扎大奖赛同一天。

1933 Grand Prix 大奖赛赛季是承上启下的一年，转年赛会就将引入新规则，因此 European Championship 欧洲锦标赛没有举办，各大制造商也推迟了对现有赛车的进一步研发。

Alfa Romeo 在意大利政府的接济后未能保住车队，Alfa Corse 宣布破产，随后他们的老客户 Scuderia Ferrari 完成了接盘并召回了部分原班车手。但 Enzo 被告知暂不得使用在上个赛季表现出色的 P3 赛车。

最初，Scuderia Ferrari 车队的 Tazio Nuvolari 占据主导地位，然而在赢下 Tunisian Grand Prix 突尼斯大奖赛后，意大利车手开始受到赛车机械问题的困扰并自此退出了争夺冠军位置的行列。Monaco Grand Prix 摩纳哥大奖赛上，Nuvolari 与 Achille Varzi 长时间缠斗，可惜的是阿尔法赛车在倒数第二圈发生机械故障 ... 随后他又在 French Grand Prix 法国大奖赛退赛 ... 在 Tripoli Grand Prix 的黎波里大奖赛又以五分之一秒的微弱劣势输给 Varzi ... 沮丧的情绪击垮了 Nuvolari，他和好友 Borzacchini 选择出走法拉利转会至玛莎拉蒂。而玛莎拉蒂车队的首席车手 Luigi Fagioli 听闻死对头要来做同事，随即决定转会法拉利。

Nuvolari 驾驶玛莎拉蒂赛车拿下了 Spa、Montenero 和 Nice 的胜利，而另一边逐渐丧失主动权的 Alfa Romeo 终于将 P3 赛车交付于新东家法拉利车队，这一变化让 Fagioli 感觉如鱼得水。（下图：Luigi Fagioli，摄于 1932 Targa Florio）

所有的恩怨似乎在意大利爆发！Nuvolari 驾驶玛莎拉蒂单座赛车与驾驶阿尔法 -罗密欧 P3 单座赛车的 Fagioli 和 Chiron 展开激烈角逐，成为本届比赛最令人津津乐道的一幕。这三位赛车手以及 Taruffi 在赛道上你追我赶，争斗激烈，领先的次序变换了不下 16 次 ...

当天早晨下了一场短暂的阵雨，不过等到比赛开始时赛道已经完全干燥。在各自机械师的簇拥下，车手们将他们的赛车缓缓驶过看台，引得观众们纵情地欢呼。然后，这些赛车来到起跑线，19 名参赛者在那里列队。比赛一开始，Siena 就驾驶 Alfa Monza 赛车当仁不让地冲在前面，但 Nuvolari 驾驶玛莎拉蒂赛车率先跑完了第一圈，紧随其后的是 Fagioli 的 P3 和 Taruffi 的玛莎拉蒂单座赛车。下一圈，Fagioli 在看台前赶上了 Nuvolari。五圈过后，场上形势已经明显分化，处于领先的第一梯队与其余赛车明显拉开了距离。在领先的梯队中，Fagioli 和 Nuvolari 你争我夺，奋勇争先，Taruffi、Chiron 和 Zehender 紧随其后。居于最前列的两位高手交替领先，直到 Fagioli 在第九圈不得不进入维护站加油。重回赛道后，他已跌至第五位。

在 Fagioli 急起直追的同时，Nuvolari、Taruffi 和 Chiron 之间争抢第一的缠斗也在激烈地进行中。Nuvolari 多半仍然是领头羊。但到了第 17 圈，他突然遇到爆胎，幸亏还能驶进维修站，只是重返赛道后已跌至第四位。在此之前，Fagioli 已经超越 Zehender 占据了第三位，前面有 Taruffi 在领头，Chiron 排第二。但不久，Taruffi 也因为车轮出问题进入了维修站。

随后，领先优势在 Chiron、Fagioli 和 Nuvolari 之间频繁易手，因为到了他们不得不交替进站寻求维护的时候。第 35 圈之后，比赛才似乎陷入了相对波澜不惊的状态，在此期间，Chiron 赢得了领先 Nuvolari 两分钟的优势，紧随其后的是 Fagioli 和 Zehender。但到第 41 圈时，Chiron 的 P3 的发动机由于气门损坏而出现故障，从而葬送了他的获胜机会。现在，比赛只有在 Nuvolari 和 Fagioli 之间一决胜负了！Nuvolari 此刻领先 Fagioli 达到了 30 秒，他继续以最快速度跑完一圈又一圈，观众为他欢呼雀跃，期待着属于 Nuvolari 的又一次巨大胜利，大家相信这是理所当然的结局。

但是在距离终点仅剩 20 千米，即在第 48 圈（倒数第二圈）时，Nuvolari 突然遇到了爆胎。当 Fagioli 的红色阿尔法 P3 赛车咆哮着从已经抛锚的玛莎拉蒂边上驶过时，Nuvolari 几乎已经输了比赛。无论 Nuvolari 多么努力地在最后两圈收复失地，都以徒劳告终。50 圈后，胜利由 Fagioli 获得，Nuvolari 以 40 秒之差取得第二名。Alfa-Romeo P3 单座赛车再次取得了巨大的胜利，而这一胜利似乎也成了对 Nuvolari 出走的回应。（如上部分内容来自 CMC 中文官网）

Scuderia Ferrari 法拉利车队起飞的见证，贴着跃马车标的 Alfa-Romeo 赛车，战功卓著的 P3 单座赛车，双料主场的 “报复” 般的胜利 ... CMC 西姆斯 M-226 似乎把一台赛车模型的增益 Buff 叠满了！虽然我们谁也没亲身经历过那个赛车年代，但通过查阅资料，我们还是能感受到那种火热激情的。

目前，CMC 西姆斯 M-226 1:18 Alfa Romeo P3 Fagioli 1933 Italian GP Winner #12 赛车模型已经现货！欢迎诸位同好咨询提车！

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