比亚迪海鸥的热销，证明了市场其实从未抛弃小型车

个中原因很简单，首当其冲的就是造小型车不怎么赚钱。由于尺寸和定位的原因，小型车售价较低，利润也相对微薄；且由于近年小型车市场萎缩，销售风险也极大。车企造小型车，颇有些费力不讨好的意味。

二者，小型车虽小，但想要造好却并不是一件容易的事情。想要在有限的成本、尺寸范围内塞进入足够满足用户需求的科技配置，其挑战性完全不亚于造一辆高端旗舰车型。尤其是小型电动车，因为电池组高昂的成本与体积掣肘，想要获得一辆续航、性能、空间、安全性各方面都符合高标准的纯电小车更是难上加难。

大多数情况下，消费者要么选择像宏光MINI EV这样的空间小、续航短、没快充的廉价电动车；要么就只能花费十多万买一辆中、高级的电动车。10万内的精品电动小车，消费者根本没得选。

这种情况，差不多到比亚迪海鸥的出现，才总算有了些许改善。

标准的纯电平台构架，车身用1500Mpa热成型钢、405公里的续航，有快充，极速能跑到130公里（现在很多小型电动车极速仅100公里出头），想要在一辆小型车上达成上面这几个指标就颇为难得了，但海鸥全部达标了。

而且，海鸥在外观和内饰设计上也下了不少功夫，自家中高级车上的科技配置也都装备了许多。10.1英寸悬浮中控屏、蓝牙钥匙、手机远程控制、语音识别系统、车载智能DiLink系统等统统都是标配。

同时，在实用性上海鸥也要胜过此前市面上几乎所有小型电动车。别看它的车身尺寸只有3780×1715×1540mm，但2500mm的轴距加上四轮四角的设计，使得它的车内“得房率”极高。舒适的坐4个成年人不成问题，后排放倒后还能得到一个930L的行李空间，实用性拉满。

更关键的是，这样一辆电动车，就卖7万多起。这要放在几年前，简直是不可想象的一件事情。

可能在某些人看来，这个价还不够便宜，不过这不重要，反正这些人看啥车都贵。但是了解汽车产业，或者是真正想买一辆小型车的消费者显然都知道这个价格的意义所在的。

所以，在刚刚过去的6月，海鸥的销量就飙升至了23005台。这个成绩，既是对海鸥产品实力的肯定，也是对比亚迪的嘉奖。海鸥让行业意识到了小型电动车市场并非一潭死水，只要产品足够给力，就会有消费者愿意为之买单。

当然，如果你本身就不常坐在北上广深的办公室，而是时常会去一些二三线城市走走看看，我想你应该能够轻易地理解海鸥为什么能卖得如此之好。因为大众的需求其实是一直存在的，除了商界大咖、领导、精英们，还有很多背着沉重房贷的普通职员、个体户。应该说，海鸥这台车最大的贡献，就是让这些群体能够拥有一个平价且优质的电动车可选择。

诚然，对于比亚迪而言，想要造出海鸥这样平价电动车，技术层面的挑战相对不大。但值得点赞的，是比亚迪愿意投入人力物力来开发这类利润相对微薄的产品。这说明比亚迪不仅有自己企业发展的“仰望”，也还依然能洞察到普通消费者对拥有一辆新能源车的期望。这才是一个国际级大企业应该有的视野和责任心。

且必须要说的是，比亚迪作为目前自主新能源一哥，它起到的示范作用是巨大的。由海鸥为始，小型纯电市场很可能会迎来一波产品投放与品质升级的高潮。这对于消费者以及小型车市场发展来说，都是好事一桩，这也是我们认为海鸥这台车推出，对市场和行业最大的积极意义所在。

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