不是我不明白，这世界变化快。写这篇稿子时，脑海中总浮现出这个旋律。大众主动要求跟小鹏合作，而且是砸钱换技术。
上世纪80年代，中国首家合资车企就是跟德国大众合作的，从而开启了市场换技术的先河。然而换了几十年，发现技术的话语权从来都在外方手里，还好市场倒是越做越大了。
这一次，双方的角色来了个互换。甭管小鹏汽车眼下的销量不咋样，但就冲这次合作，太给国内车企脸上贴金了，这是中国汽车工业发展史上的里程碑，这么说一点都不过分。
“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”这是大众前掌门人卡尔·哈恩的预言，没想到这么快就得到应验。
7月26日晚间，大众汽车集团透露，大众汽车品牌与小鹏汽车已经达成技术框架协议。
协议商定，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。
作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。
交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车第三大股东。
业内人士透露，双方早在去年第四季度就开始了接触，而且大众方面更加主动。从接触小鹏到达成交易，大众仅用八个月时间就做出了决定。
另外，大众汽车集团方面透露，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。
这也意味着在未来几年，将有更多的“大众牌、小鹏心”换壳车，会在大众门店里销售，它们有可能被命名为“大鹏 ID 9”或“大众 ID 9”。
人人都知道中国智能电动汽车出息了，但谁能想到，中国智能电动汽车已经出息到，让外国汽车公司心甘情愿花大钱买技术的阶段了。
对于这次牵手，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德在微博上用了四个字来形容：强强联手。
对于小鹏汽车来说，与大众合作带来的好处也是显而易见的。
何小鹏发微博称，感谢Ralf和大众所有朋友的信任，说到努力做到是最基础品质，期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。
有不少吃瓜群众在八卦：大众怎么就看上了小鹏汽车，而不是理想和蔚来？
众所周知，大众汽车中国CEO冯思翰曾公开表示，增程式电动车是一种“糟糕的解决方案”。
大众汽车（中国）研发部门的负责人魏德曼也直接表示，增程式电动技术是一种过时的技术，并没有什么发展潜力。
一石激起千层浪，作为主打增程式电动技术的车和家创始人也随后直接在社交媒体上喊话大众，要和大众最先进的PHEV车型来一次真正的较量。
在大众高层的眼里，在技术方向上，小鹏和蔚来更适合作合作伙伴。而小鹏又是两者当中，集技术储备与性价比于一身的车企，与大众车型的定位也很匹配。
大众集团软件公司CARIAD 的持续无能，让大众“不止于车，而是止于车机”。大众在车机系统、智能化的短板，给了小鹏“填坑”的机会。
此外，大众投资的节点选择得也很好，目前的小鹏情况并不乐观，销量低迷且毛利率过低，有人甚至称之为已经进入了“ICU”。
你可以吐槽小鹏汽车的销量和营销，但你必须尊重小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶领域的技术实力。
再说几句
这次合作，大众打开了小鹏的想象空间。毕竟，大众是欧洲市场的扛把子，小鹏借助大众的背书，可以轻松打入欧洲市场，这个意义非常重大。
当然，小鹏和大众的这次合作，并不能成为能同时解决双方一切发展问题的终极方案。
“大鹏汽车”要到2026年上市，而且是中国特供车，言下之意是只针对中国市场，对小鹏开拓欧洲市场的贡献并不大。
这哥俩，合作得好，能大小通吃，合作得不顺畅，只会落得大眼瞪小眼的下场。