今年第二季度的燃油车保值率可以用惨淡来形容，激烈的市场竞争让车企打起了新一轮价格战，动辄20%的优惠直接影响了二手车市场的价格体系。二手车商直接开启了现金为王的清库存模式，即便是收车也拿出了“大砍刀”压低价格。今天让我们一同探究，各品类车型的保值率现状如何。

思域一直都是紧凑型车保值率的领头羊，但是第二季度它继续领跌，降幅为1.43%，保值率已经跌到了70%以下。要说产品质量、品牌力、供需关系等，深耕中国市场的思域都没有任何问题，但再强大的综合实力也架不住全新车型8.99万元起的优惠力度。这价格一出，试问一下，谁还会选择二手车。

中型轿车的状况同样堪忧，凡是纯工具属性的车型如雅阁、凯美瑞、迈腾等，保值率均呈下滑趋势。在30万以内的价格区间，本田雅阁以69.72%位居中型车保值率榜首。其它方面，带有一定玩乐属性的奥迪S4在保值率上迎来了小幅回调，这与新车优惠收窄密不可分。

中大型轿车市场方面，日系代表雷克萨斯ES的保值率继续领跑，随后的几款车型都为德系，分别是奔驰E级、宝马5系、奥迪A7和奥迪A6L。目前这几款产品在新车市场中的行情已经趋于稳定，但考虑到奔驰E级和宝马5系在售时间较长，并且将在不久后换代，所以保值率依然存在下探的可能性。

总结

总的来说，新车降价和二手车商的观望情绪是导致第二季度保值率整体下滑的两项重要因素，目前国家已经推出了鼓励车辆报废换新的政策，但大概率收效甚微。毕竟当前大家消费欲望低迷的原因还是经济形势不好，只有恢复以后，老百姓才会重新将精力聚焦在消耗类的产品上。

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