十年前说起越野车，大多数人想到的几乎是清一色的海外品牌，靠着悠久的越野历史赢得了不小的先发优势，但也让这一品类的产品力与用户需求相脱节。如今越野市场早已被坦克品牌所重构，无论是坦克300万辆月销的爆款实力，还是坦克500成功稳坐豪华硬派越野的细分市场，都证明了中国品牌在越野车领域的不俗战力。
随着汽车市场步入电动化、智能化的转型期，以往被视作技术保守但可靠的越野车也来到了命运的十字路口。而坦克，坚定选择了“越野+新能源”的技术路线，推出了基于全球领先智能专业越野平台——坦克平台打造的越野超级混动架构Hi4-T，率先搭载到坦克500上。“插混+越野”的奇妙组合一出，立刻让坦克500
Hi4-T在7月斩获2023台的销量。
正所谓“打铁要趁热”，面对年轻消费者对越野车型的旺盛需求，第二款搭载Hi4-T越野超级混动架构的越野新能源车型——坦克400
Hi4-T应运而生。相较于坦克300的复古精致、坦克500的大气豪华，坦克400的未来科技风格在越野车领域也是颇为罕见的。当罕见的设计风格遇到罕见的新能源动力，究竟能为趋同进化的越野车市场带来多少新鲜感呢？
力量机甲+未来科技，为新锐青年打造
笔者曾经参加过坦克300和坦克500的试驾会，那时的坦克为了打开市场，选择了越野圈里相对主流的设计风格。毕竟在此之前的其他海外品牌，已经将其验证得十分成熟。但当坦克品牌在国内的越野市占率爬升到了第一名，自己成了引领者的时候，遵从千篇一律显然不合时宜。面对全新的细分市场、全新的用户群体，坦克需要自己蹚出一条前无古人的新路。
于是乎，坦克400打出了“机甲科技”这张设计牌，恰恰与年轻人钟爱的“赛博朋克”同频共振。
老实说，这类设计风格，此前我只在一些售价动辄百万千万的装甲车上见过。但得益于原生设计的精干与协调，坦克400 Hi4-T呈现出更为强烈的战斗气息，仿佛一台服务于特战部队的特种用车。我甚至觉得，让坦克400 Hi4-T出现在一些机甲战斗主题的影视作品里，也毫无违和感。
虽然坦克400 Hi4-T的外观造型依然棱角感十足，但不再遵循以往越野车方正规整的思维惯性，而是以此勾勒出风刃切割般凌厉棱线和复杂型面。前脸采用了炯炯有神的“时空之眼”LED头灯，上下两道日行灯带像是“眉毛”和“眼窝”，突出的前杠装饰.像是钢铁面罩的护嘴，再加上酷似钢铁头盔的坦克LOGO，一副机甲战士的形象跃然而出。
侧面则可以看到外露铆钉的多边形轮眉，配合上扬的窗线和较高的离地间隙，展现出强大的通过性，与那些看似硬派的城市SUV划清界限。当然，为了方便乘客上下车，电动侧踏步可随车门自动开闭，前后排均配备上车拉手。尾部依旧采用了越野车常见的侧开式尾门和外挂式备胎，其中尾门还具备电吸合和破冰功能，从而避免了尘土飞扬和寒冷冰封这两大难题。
全工况高效强劲，全场景节能顺静
关于动力系统，坦克向来强调突破中国品牌天花板的自研技术，燃油车时代能拿出3.0T双涡轮V6发动机，历经各种恶劣工况的考验，综合表现媲美国际车企的顶级大排引擎。到了新能源时代，背靠长城雄厚的电动化、智能化技术实力的坦克品牌，拿出了长城-智能四驱-电混技术Hi4的越野变种——Hi4-T越野超级混动架构。
在坦克400 Hi4-T上，这套插电式混动系统由2.0T发动机和9HAT变速器组成，全套系统均为自研自产。
其中2.0T发动机具备高效电控涡轮、米勒循环、350bar缸内直喷、缸盖集成排气歧管、两段式进气VVL、可变排量机油泵等先进技术，大幅提升燃油经济性，可输出185kW、380N·m的峰值动力。
与之匹配的国内首款自研纵置9HAT变速器，最高传动效率达97%，速比跨度达8.843，高度集成化的P2电机可输出120kW、400N·m的峰值动力，纯电模式也可独当一面。油电完美匹配，综合峰值输出高达300kW、750N·m，破百加速6.8s，足以媲美5.0L自吸V8的动力水平；WLTC综合油耗低至2.61L/100km，可加注92#汽油，出行成本超低。
值得一提的是，坦克400 Hi4-T的电控策略可自动根据用户的出行场景和驾驶习惯，切换至与之相适应的最佳模式。
城市短途代步时，P2电机独立驱动，动力响应丝滑迅捷，37.1kWh电池可支持105km的WLTC纯电续航，满足一周城市通勤不在话下；长途出行时，合理分配油电输出，兼顾静谧性、平顺性和再加速性能，满电满油综合续航超800km，杜绝里程焦虑；极限越野时，以油为主、电为辅，发动机始终保持最佳热效，杜绝电机超载过热，保证持续强劲的动力输出。
此外，用户还可自主设定电量预留值（30-80%）。充电条件便利时，调低预留值，更多使用电机驱动，城市代步经济性更好。充电条件受限时，调高预留值，发动机更充分介入，动力响应更好同时还能充分转化冗余动力进行保电，以便用于极限脱困、户外放电等用电需求。
硬核机械四驱，强悍越野更安全
诚然如今探索新能源越野新品类的品牌不止坦克一家，但能够始终坚持硬派越野的灵魂，用电赋能越野，却只有坦克一家。聚焦越野圈层、越野场景作为驱动力，针对新能源三电系统的过热、不稳定、磕碰等问题，坦克进行了适配的设计、开发和验证，用实在可靠的机械四驱，确保极限场景下的脱困能力。
和燃油版一样，坦克400 Hi4-T同样搭载带有Mlock非解耦锁止机构的全新一代TOD智能四驱系统。这套系统完美融合适时四驱和分时四驱的优势，能根据实际路况智能分配前后桥扭矩。中差采用TOD分动箱和传动轴连接，0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配，必要时可实现机械刚性锁止保持前后桥动力50:50分配，越野路面纵情驰骋。
根据实际路况，用户还可通过全地形控制系统，自由选择12种驾驶模式，以匹配最佳驾驶体验。其中，狭窄道路可开启TAB坦克掉头模式，转弯半径最大减少10%；低附着力的攀爬路面可开启COO蠕行模式，车辆自动控制加减速保持低速前行，避免车轮打滑/抱死。在此基础上，用户可选配“三把锁”，单轮着地也能100%输出整车扭矩，极限场景轻松脱困。
当然，脱困能力既要靠强大的动力输出和四驱系统，车身素质也不可或缺。坦克400的车身接近角为33°、离去角30°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度800mm，通过性同级领先。坦克平台所采用的非承载式底盘，扭转刚度高达290KN•m/rad，76.6%高强度钢打造的车身也有着30067Nm/deg的车身强度，为整车抗扭/操稳性提供坚实保障。基于年轻人的个性化诉求，原车预留多处改装空间，提供2.5t拖挂资质、拖车装置及取电口，功能拓展可塑性极强。
当越野车有了强健的“身骨”，新能源汽车最为用户担心的安全性问题也随之迎刃而解。坦克400 Hi4-T的电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，防磕、防碰、防涉水，50km/h后碰无泄漏、无起火。电池包内部采用新型超级隔热材料防护，模拟电芯热失控后电池包全程（＞24h）不起火、不爆炸，模拟1m水深浸入半小时不影响高压上电，汽油火焰持续燃烧70s无起火、爆炸，彻底革除消费者的安全焦虑。
智能便利，越级体验
看到这里，想必你对坦克400 Hi4-T的硬实力有所了解。但坦克品牌的越野车之所以能畅销，绝不止一身的硬核本领，更在于“硬汉柔情”，完美兼顾日常出行和家庭使用的舒适性需求。
尺寸上，坦克400 Hi4-T的长宽高为4985/1960/1900mm，轴距2850mm，属于中大型范畴。结合大五座的布局，后备厢标准容积为566L，可容纳2个28英寸+3个24英寸+1个20英寸行李箱。放倒后排座椅，装载容积拓展至1803L，大件装备轻松收纳，露营出行秒变双人大床房。再搭配超大尺寸全景天窗、后排遮阳帘和驻车不下电，星空大床房的体验舒适惬意。
坦克400 Hi4-T还搭载了同级唯一的智能三屏联动，导航信息可在HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表、16.2英寸中控触屏上联动呈现，无需低头即可将关键信息尽收眼底。身处狭窄道路中，可开启540°全景影像，一览车身周边障碍物和机舱下方路况，规避复杂路况下的磕磕碰碰。
全车座椅采用NAPPA打孔真皮包裹，主驾座椅最多提供6向电调+电动4向腰撑+8点按摩+记忆，前排座椅支持通风/加热。而像是10扬声器音响、后排隐私玻璃、流媒体后视镜、前排双无线充电（50W带主动散热）、ANC主动降噪等豪华车才有的舒适性配置的加持，让每一位驾驶着坦克400 Hi4-T翻山越岭的“坦克手”都能拥有不输轿车的轻松写意。
至于很多人对越野车“专车专用”的刻板印象，坦克400 Hi4-T也充分考虑到当代消费者对于多功能的需求。代步出行可作为纯电车型使用，通过50kW大功率直流快充，24分钟即可补能30-80%；日常家用可获自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等功能的L2高阶驾驶辅助以及6安全气囊的全方位守护，男女主人皆可轻松安全驾驶；郊外露营更可对接3.3kW外放电，用于电烤箱、咖啡机、露营灯等户外设备供电。
写在最后：
作为中国品牌中少数几个在垂直品类占据绝对主导地位的存在，坦克品牌仅靠两款车型，便保持着强劲且稳定的增长势能，这也让后续的乘胜追击有了更足的底气。而当传统用户的存量需求被挖掘殆尽之后，坦克400 Hi4-T的诞生，标志着坦克品牌正式转向场景需求主导的新路径。
要想持续引领市场趋势，就必须在产品定义上眼光超前且毒辣。很显然，坦克400 Hi4-T就是这样一款几乎找不到任何直接竞品的新物种。无论是设计、尺寸、性能、配置，都展现出市占率超六成的坦克品牌对市场风向把握的自信。纵使海外品牌开始在此投入更多资源、引入更多新品，笔者也相信拥抱新能源、拥抱新生代的坦克品牌，能够坐稳自己的头把交椅。