【试】加长有内涵宝马X5

撰文/版式：文浩

这个答案如果在前几年，我会毫不犹豫的推荐其他品牌车型，但当我们试了国产化的宝马X5之后，答案有了反转。现在在国内销售的宝马X5从外到内都做了改进和优化，主要就是为了满足国内消费者对于中大型豪华SUV的需求。

其实，相比进口版前脸变化不大，依旧是大鼻孔加异型头灯的处理，只是在两侧的下进气口位置设计了倒L型的镀铬装饰以作区分。大灯灯源除了入门的30Li M运动套装之外，全系标配激光大灯，这个算是一亮点。不过激光大灯开启的条件很苛刻，日常使用几率不大。

外观上最为关键的改动是车侧，将视线移到后门，明显能看出后门窗线要远长于前门，这就是国产版比进口版轴距增加130毫米，达到3105毫米的地方。要知道，这个轴距已经与大型SUV宝马X7相同了。整车长度也随之增长至5060毫米，体量超过同级的奔驰GLE、奥迪Q7之类的对手。尾部没有本质上变化，只是在型号处改成了“Li”和“华晨宝马”字样。

内饰的整体造型还是老样子，与进口版一致。大家想要的双联屏要等改款后才能得到，现在版本还是之前风格，双12.3英寸内凹式液晶仪表盘和中控屏，操作系统依旧iDrive 7.0，想要功能更加强大的8.0系统只能等改款。方向盘还是丁字裤造型，圈辐有些粗壮但手感很好。与进口版不同的是中控下方的储物格，之前的盖板取消了，两个杯座变成一个，左侧位置增加了手机无线充电板。

再一个变化就是座椅的材质和用料，过去宝马的座椅有些偏硬，国产之后为了适应国内用户的需求，触感和承托感都变得柔软许多。变化最大的还是后排，座椅坐垫做了加长处理，靠背角度增加至31度，坐在其中很难想象这还是台宝马。别急，更夸张的还在后面。轴距的增加让后排腿部空间达到奢侈的地步，如果非要拿手去做比量，恐怕需要以“一臂几指”来进行评判。更可气的是国产版在前排座椅后背取消了网兜换成一个软性的靠垫，意图是为了让腿部在触及时体感更加柔软，但是这个腿部距离未免有些太凡尔赛了。

按常理宝马的特色在于“开”，而国产版加长之后还能否有之前宝马的驾驶乐趣呢？答案是有但不同。动力方面提供B48 2.0T直列四缸和B58 3.0T直列六缸发动机，匹配的都是ZF 8挡自动变速器。3.0T动力储备肯定会充足不少，加速更轻松。不过，对多数用户来说2.0T已经足够使用。变速器平顺性不需要再质疑了，宝马和采埃孚的深度合作已经让这套动力组合达到天花板级别，底盘的扎实程度和反馈还是宝马一贯的水准。不同点是国产版悬架调校的更加柔和、更加偏重于舒适性，整体给人的舒适性甚至好于宝马X7。当然，这也导致了他在过弯时支撑性没有短轴版更有信心。另外在紧急变线时，车尾也有一丝的拖沓感，毕竟鱼和熊掌是难以兼得的。

最后，我还是想提一下宝马的自动驾驶辅助系统，太好用了，强烈建议选装此功能。全速域巡航跟车、加速、制动一切都是那么顺畅，尤其在环路或高速使用，除了恶意加塞行为，其他状况下基本能让驾驶者放心使用。当然，他也有尴尬的时候，低速城市拥堵功能本质上是没问题的，但车距间隔稍大，为了提升舒适性起步较为缓和，依照现在的交通环境很容易被人多次加塞，反而增加了驾驶者的频繁介入操作。不过，依照现在的技术和水平，在低速堵车时各家驾驶辅助系统都没什么解决的好办法。

从国产宝马X5来看，宝马没有简简单单的进行加长处理，而是针对长轴距车型的特点和本土市场需求，从整体做了适应性调校，没有单纯的延续短轴版运动层面的取向，而是让更注重排乘坐的消费者心甘情愿为之埋单。

宝马 X5

车身及驱动型式：
前置四驱，5门5座，中大型SUV，承载式
发动机：2.0T，I-4，245PS，400Nm
3.0T+48V，I-6，333PS，450Nm
变速器：8AT
悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：前275/45 R20，后305/40 R20；
前275/40 R21，后315/35 R21
长/宽/高：5060/2004/1779mm
轴距：3105mm
接近角：26°
离去角：23°
官方0-100km/h加速：6-7.3s
整备质量：2135-2225kg
WLTC综合油耗：8.9-9.3L/100km
燃油标号：95号
油箱容积：83L
整车质保：三年或10万公里
上市日期：2022年8月
厂商指导价：61.20-78.90万元

【试】加长有内涵 宝马X5

【试】加长有内涵宝马X5