抛开政策 电动车会比燃油车寿命更长吗?
省流:会
在国内一台车的寿命基本受到两个因素的影响:政策、逐年递增的维护费用。政策原因一般是因为排放达不到法规要求,例如北京目前要求国二排放的车只能在天气状况良好的周末出行,这对于有用车刚需的人是一定会卖掉或者直接报废的,而逐年递增的维修费用也是一大原因,随着车辆年限的加长,一些易损件甚至总成部件陆续出现损坏,当维修费用达到车主认为没有必要再维修下去的时候,就会卖掉或者直接报废。
但随着去年政策放开,15年以上的车改为1年1审的政策,对老车算是友好了“一点点”。如果抛开政策,纯电动车会比燃油车寿命更长吗?纯电动车的寿命一般一大部分由电池来决定,但并不是说电池损坏车子就算“寿终正寝”。绝大多数车主会因为在电池完全损坏之前达不到应有的续航里程而被迫面临维修和换车。如果维修是一笔很大的费用,许多车主或许会直接选择换车或者报废。我们拿特斯拉举例,下面这张表格就是特斯拉更换电池的费用清单。
就算是特斯拉Model 3更换电池也要十几万,按特斯拉承诺的8年或15万公里质保期内,电池损耗不会超过30%来计算,10年以上的特斯拉车型恐怕就会面临这样一笔费用。我们再来看看燃油车,拿奥迪Q5L来举例,大家都知道奥迪的零整比和工时费不算低,大修发动机4S店报价不会超过5万,大修变速箱不会超过1.5万。如果恰好你的车“中奖”了,面临两个总成都需要大修的情况,花费最多也不会超过特斯拉换电池的一半价格。
还要说明一点,以燃油车现在的发动机技术,如果正常使用按时保养,20万公里内很难出现问题(大家可以用自己的用车频率倒推一下20万公里你可以开多少年,基本上有半数的人在至少10年的使用周期里不用担心大修问题),而你如果去一些拥有一类维修资质的正规修理厂,费用有可能直接减半。而纯电动车如果去非4S店维修的话,就现阶段而言,几乎没有店家能够处理的了。
而且很多人还有个误区是“电动车不用保养,这部分钱就省下来了”。其实并不是,电动车除了不用换发动机油和变速箱油、火花塞之外,防冻液、刹车油、刹车片、刹车盘、差速器油、空调滤芯等等都需要定期更换,而且还多了一项电池检测的费用,国产品牌里也有每次都需要收取电池保养费用的厂家。这部分费用其实根本没有省下来,如果这么来看,电动车的优势就只在与使用成本上了。假设你每天上下班代步,一个月家用车燃油费大概在600-1000元不等,而电动车200-300元完全够用。
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