从2021年10月1日开始，各大车企针对新能源车型的续航里程标定工况都改为了CLTC，于是从账面数据来看，电动汽车的续航里程得到了一次“普涨”。不少新发布的电动汽车续航里程更是高的惊人，比如极氪001WE版 140kWh CLTC续航里程高达1032km，AION LX PLUS CLTC续航里程高达1008km。
在不少人看来，原本的NEDC续航里程就已经不太准了，针对中国实际情况设计的CLTC续航里程不降反增，看起来更加不准，不少人开始质疑CLTC续航里程的可信度。那么，CLTC续航里程到底可不可信呢？
在测定续航里程的工况方面，相信很多人都听说过WLTC、EPA等国外的测试工况，但这些工况都是根据外国的道路和交通情况制定的，在我国不一定适用。2015年工信部下达了中国汽车测试循环CATC研究任务，旨在研究出一套适合中国道路及交通状况的测试工况。
通过对41座城市、5048辆各类汽车、5500万km车辆数据、21亿条低频交通大数据等的分析，工信部得出了适用于我国的CATC工况。CATC工况的平均车速为29km/h，而WLTC工况的平均车速为46.5km/h；CATC工况的怠速比为22%，而WLTC工况的怠速比为13%。值得一提的是，CLTC是CATC的一部分。
从2021年10月1日起，传统燃油车、插电式混动车的测试工况由NEDC更换为WLTC，而电动汽车的测试工况由NEDC更换为我们前面提到的CLTC。2025年后，（现在用在插混车上的）WLTP也将全部被CLTC替代，到时用的就都是中国自己的测试规程了。正是由于CLTC更适合我国的道路及交通状况，才导致了电动汽车续航里程的“普涨”。
CLTC工况下更偏向中低速的表现，也就是城市路况，而这种路况恰好是电动汽车最喜欢的路况。电动汽车没有变速箱，跑多快全凭电动机的转速，电动机转速越高，耗电越快，所以电动汽车普遍跑高速比市区更费电，续航里程更短。
而且CLTC增加了城市中频繁加减速的工况，这也是电动汽车最喜欢的工况之一，因为电动汽车普遍具有能量回收装置，每一次刹车，就相当于在给电池充电。不过CLTC也有局限性，那就是没有考虑到开空调的情况，如果在炎热的夏季或者寒冷的冬季，电动汽车势必要损耗一部分电能支持空调的运转，续航里程势必受到影响。
总的来说，CLTC工况下，几乎所有电动汽车的续航里程都得到了增加，原因就在于测试工况更偏向城市交通，高速测试会给续航挤出水分，CLTC这里剔除了这一项目，续航成绩自然会更好看一点，可是换句话说，续航又变虚了点。不过CLTC工况也不是一成不变的，根据有关部门的规划，CLTC工况未来将会增加高低温下开启空调的实验。未来比较长时间我们都得伴随着续航发虚的测试标准，但至少统一一套标准，不同车型之间的比较会明确一些，我们自发地冬天打6折、夏天打8折，去计算实际续航里程吧。
主编点评
在现阶段，其实不少消费者购买电动汽车时都会自动将标称续航打八折，打折后的续航符合要求才会购买。不过电动汽车的续航相比燃油车受外界因素影响更大，所以不管测试工况如何调整，都无法获得准确的续航里程。所以电动汽车的使用环境相比燃油车还是有很大的局限性，比如说家里是否能安装充电桩、是否城市代步为主等，如果能满足这些条件，就可以购买电动汽车。
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