【踢车问答】新能源品牌为什么都喜欢造“大”车？

只为爱车的你！

踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第280期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

张杰：夏老师您好，最近一直在关注插电混动车型，有一个疑问，为什么合资品牌的插电混动车型，电池的纯电续航里程普遍在100公里以内，而自主品牌插电混动车型，目前可以做到普遍超过100公里甚至200公里以上？

答：存在多方面的原因，但大都汇集为成本价格因素。插电混动是做加法的方案。就是在燃油动力基础上附加一套电动，再将它们相互联系协调起来。这样就是一种纯的成本增加，其中占比重最高的是电池。

对前轮驱动平台的车型来说，它们大都是大众化的定位，经过这么多年的市场竞争，成本和价格相对已经固化且利润率已经反复精细设定，回旋余地非常小。也就是说，没有额外补贴，插电混合动力汽车只能是比同系燃油车型贵很多的选择。目前全球只有中国厂家能以平常的价格销售插电混动汽车，像家用紧凑型轿车和SUV之类，其定价甚至比合资的纯燃油车还低。这对外资来说已经绝对性地超出了其能力范围。

同时，中国厂家自己相互竞争时，纯电续航里程就是竞争焦点。在这方面很快就呈现出军备竞赛一样的迅速升级。当然，像比亚迪由于自身在电动化方面掌握几乎全部核心技术，它就是会利用这一点，不断做出高其它一头的产品，而其它厂家要么认输，要么就跟进，至少在指标上不示弱。

但这些纯电续航超过200公里的配置，基本上都没有利润，用户购买的价格自然也是最高的，双方都不划算。因为它已经在功能匹配上超出合理性了。试想，如果把发动机以及混动系统全都去掉，单纯做纯电动，续航里程做到400～500公里级别，车的实际成本可能更低，因为可以享受到全部的新能源车补贴。

最后市场机制会发挥作用。不管是用户还是厂家，都会回归现实，双方“碰出”一个合适的性价比指标，现在看，大概是在纯电120公里左右。过200的车肯定一直都会有，但产品的价格档次定位会走高，例如最新的领克08，就是位于20万～30万区间的产品，长续航则进一步是其中的中高价位款。这个价位，已经与同规格级别的纯电动车差别不明显了。

问题 2

门熙言：请问夏东老师，核污染水排海这件事对汽车业有什么影响吗？

答：这种水严格来说应该叫做核废水。要说影响，可能主要是一种情绪影响吧，短期内有可能导致客户流失，对汽车本身的制造和使用没影响。另外，考虑到这种排放不是一次性，而是长期持续，这个事情有可能在未来三十年里时常发酵，是一个可以经常被用来发起抵制之类行动的由头。

另一方面，经过了这些年来数次事件，人们也都有经验了，所以，这一次相对来说，反应是很克制和平稳的。大家内心当中也都更能妥善对地把这些信息分开处理，避免不必要地延伸扩大和混合。所以，只要该事件引发的国家间争议不继续升级，它的影响范围也就不会进一步扩大。

问题 3

加拉帕格斯：夏老师，近期大量硬派越野车发布，有基于电车的越野车，有基于燃油车的混动越野车，有承载式车身增加了越野部件的SUV，还有长得像越野车的SUV。您对这些车型面对的市场需求有什么看法？在新能源渗透的趋势下，对越野车这一品类哪个技术路线更有前途呢？另外，分时四驱的高速四驱什么场景下才适用？是不是像坦克500这种适时四驱同时带锁止功能的结构更适合大多数人？

答：硬派越野车目前主要是一种“时尚”需求，而不是使用需求。所谓硬派，总体上是指造型设计，这与服装服饰的流行概念是一个逻辑。当然，这种流行本身需要使用功能方面的支撑，因为汽车毕竟是机器。这些年来，人们对个性化的生活方式越来越看重，特别是疫情这三年，室内公共场所去不了，在家时间却成倍增加，驾车出游，户外活动就成了宝贵的娱乐方式。所以，“玩越野”变得很流行，而社交媒体分享又把这种心理影响几何级数地放大了。从而形成了时尚潮流。照二八定律推测，真买越野车去越野的人是少数，大部分用户就是需要买一辆有这个样子和能力的车。

目前的电动技术并不适合纯越野，因为电池太重、不耐造、成本太高；电动机也难以持续忍受高负荷。所以，如果越野是个刚性的需求，用户肯定是选择燃油动力。汽车动力的技术路线主要是燃油～混动～电动，越野车并不例外。而且，实际上并没有“越野车”这么一个专门的品种，它只不过是车的一项功能，差别只是在程度的深浅。

所以，按照车的类别看，它属于SUV或者皮卡中的一员。即使是牧马人、G级或者卫士这种车，其实也是SUV，同一车系中包含越野能力高低不同的车款。这样看，它的技术路线依然是逐步有更多的混合动力，插电混合动力，向纯电动发展。对那些一定要兼顾日常实用的车来说，混动和插电混动是必要的，对超豪华车来说，就不需要这种过渡，要么燃油，要么纯电就可以了。

高速四驱就是在大多数需要四驱的场景下使用，这跟适时四驱车的四驱介入场景是相同的。当然是适时四驱适合大多数人，这只要简单看一下在各种SUV车中四驱系统的装备数量就很清楚了。分时四驱需要人先对路面条件做判断，手动操作，然后才发挥作用。这显然有可能有时不必要，有时又来不及。适时四驱是车直接感应直接适配，随机应变，既反应快、准确度也高，整体显著提升了效率。

问题 4

抖音@用户8985194700456 ：夏老师好，为什么现在不少的国产新能源豪华品牌都从C级车和中大型SUV开始推出产品，而完全不着急涉足需求更大的B级车以下市场？例如极氪、理想、阿维塔、飞凡、腾势、高合、极狐、哪吒和智己等等，我看了一遍全都没有做B级车。虽然这个级别竞争非常激烈但毕竟总量很大，这些厂商是准备最后再去抢中型车的蛋糕吗？

答：所谓C级，是燃油车按尺寸规格形成的分级。电动化带来了车身结构的大幅度变化，这种分级变得不怎么适用了。比如蔚来ET5，它的轮距和车宽都比奔驰S级大，当然高度更是，怎么分级？我看到德国媒体把它定位成特斯拉Model 3的竞争车，而Model 3又被定成奔驰C级和宝马3系的同级车，可是，这车的车内空间还不如一辆高尔夫宽敞。当然，我们依然可以把ET5定位成B级车，只是也同时得承认它的车身比例已经明显与燃油车不同了。

普遍来看，电动车因其电池和电机布置的原因，外表尺寸规格都一定程度扩大了，主要体现在宽度、高度和轴距。另外，电动车的成本远高于燃油车，因此，厂家进入这个赛道的时候，制造高价格的车比较容易一些。对国产品牌来说，品牌价值很低，要卖高价格，就得在车上直观体现价值，个头大显然是个重要的价值点。不仅是中国厂家，德国厂家如奔驰，它的EQ轿车也是从EQE入门，目前还没有EQC轿车。

问题 5

张沛：总感觉一些纯进口车比同型的国产车的质量要好，油漆光亮度和厚度、制造工艺、用料、发动机声音等等方面感觉都比国产的要好。确有此事吗？

答：要怎么比较呢？如果这车没有国产，只有进口，逻辑上就没法比较。只有同品牌同车型同时存在国产和进口的时候，才能拿来比较。就质量而言，主要看售价，它与制造成本的相关性最高。当售价被压低时，制造端就必须要压降成本，品质肯定会受到影响。压成本时，也会有个优先级的排序。用户越不易感知到的东西，越会首先被压成本。所以，你问题里说的都是用户最直接感知的部分，基本上都是最不容易被“减料”的地方。

另外，更有可能的，是拿进口车跟只是类型相同但品牌和车款并不相同的国产车比较，那建议先比价格。如果明显更贵，那即使有这样的差异，本来就合理。事实上，汽车行业，中国制造的水平已经是世界级的，如果看“质量价格比”，很多国产车都堪称是世界顶级。

本期踢车夏东给大家的问题

聊聊你心目中购车的首选是哪款车？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

如果同级别的同类型的汽车，合资品牌价格与自主品牌完全一样了，自主品牌车不再让人觉得便宜了，你还会选择购买自主品牌吗？

@A小占商务团购电商礼品源头工厂

我还会选择购买自主品牌。自主品牌不再让消费者觉得便宜了，说明合资竞品产品力不能打了，自主的单车质量和品牌力上来了，所以不需要堆砌各种配置来作为宣传卖点了。那这个时候还不支持自主，找什么理由呢？以前讲质量讲三大件比不过合资，比的了还不支持，那是不是有点问题？最重要的一点，大灾大难，外企，合资尽了多少社会责任？？国人当自强！

@㊣Discovery

对于同定位的商品来说，价格往往反映了实际竞争力和需求的关系。如果合资车价格降到和国产品牌一样，反而证明其合资名头的优势不再，实际产品失去竞争力了。现阶段下对于谈到合资就对产品力更期待的国人来说，如果价格反而与国产相同，那证明这个产品的价值更无法与合资二字相配。只有价值高才能体现合资的溢价。所以，如果是合资车降到与国产汽车相当，反而不值得去买。期待这一日更早到来。

@远山近海

如果国产车和合资车一样价格了，那一定是在一个前提下发生的，那就是国产车的品质和被认可度至少与合资车持平甚至超过了合资车，合资车销量已经大幅下降，不得不降价到与国产车持平。所以，在这个前提下，当然会选择国产车

@朝阳群众

如果自主品牌和合资品牌价格一样的时候。我会更偏向于选择自主品牌。除非合资品牌在内饰和外观上有一个很明显的超越,估计会有点难（现在国内的新能源品牌都转卷成这样）。近几年国产几个新能源品牌，发展突飞猛进，特别是三电技术在全球来说都是第一梯队的。就是车的外形和内饰设计方面还差了那么一点点美感，这个得向意大利设计师学习。或者说还差了一些汽车文化。但这些也需要时间来沉淀。还是看好国产汽车未来的发展。

@tt

还是会购买自主品牌，自主品牌是完全根据我们国家消费者设计的车辆，其次同级别的合资车老让人看不到诚意配置给的差强人意，相比较自主品牌各方面还是的挺内卷的。

@Hkl.

题目所说的是同级别合资车和国产车价格一样，但实际上，价格一样，他们的价值也不会一样，车的取向也不会一样，所以到那时候，就是真正的靠产品说话的时候了，我会选择各方面符合我的需求的、成本控制出色的、价值高的车型，至于它是不是国产车？我觉得他应该是。

@李遥

价格一样，但是国产的一定比国外的更具性价比，因为啥东西只要中国一产了，肯定会把他们全干灭。

@Lu

国产品牌这几年在迅速提升自我，作为国人，我觉得应该有这种自豪感和责任感，要支持国货！一个产品，只有拥有足够大的用户，才能不断获取数据，以更快提升！支持国货！

@弱水围城

以前燃油时代的自主汽车从耐久性、可靠性、燃油经济性、外观内饰的设计等方面都落后于国外传统大牌汽车厂商的时候，人们通过更高一些的价格购买合资品牌，无非就是为了享受优质产品带来的更好的体验，能让车更好的服务于人。放在现在自主品牌全面崛起，尤其是新能源领域，从设计、用料、配置、体验等多方面都不输于甚至优于国外品牌，品牌认可度也逐渐涨高。那么回到大多数人都想享受优质产品的服务这一出发点，自然人们会转向购买自主品牌。目前的主力市场紧凑型轿车和紧凑型SUV的市场反响就证明了这一点，接下来自主品牌开始主攻B级车领域开始向中高端冲击，我相信和A级车市场同样的故事依然会上演。