PHEV纯电续航真的越高越好吗？

一方面，市场向新能源转型已成定局。不过，目前受制于基础设施建设以及电池技术等问题的限制，新能源车型替代燃油车还需要很长一段时间。那么，对于用户来说，省心、省事还省油的车型，也就是能耗更低的PHEV车型就成为了必然选择。另外，市场表现也在印证这一点，2022年，国内PHEV全年增速高达151.6%。今年，PHEV更是大热。

基于市场的需求，各家车企都开始“卷”PHEV技术，力求做到行业最佳。变速器档位越来越多，从单档位到双档，到三档，甚至四档，PHEV车型纯电续航里程越来越大，112km、130km、204km，甚至已经有车企将续航提升到300km以上。

于是问题来了，越来越“卷”的PHEV技术，这究是真能带给用户用车体验的升级，还是只为自己炫技呢？尤其是当PHEV纯电续航不断攀升，对于普通消费者来说，真的需要吗？

要知道，对于PHEV车型来说，增加纯电续航里程就意味着车辆不得不背上一个更大、更重的电池包，不但占用更多车内空间，而且会大大增加车辆的整备质量，相应的降低车辆的操稳极限。

 而对于普通消费者来说，日常短途出行，上下班通勤，绝大多数人来说100公里纯电续航基本够了。如果说长途出行，那么即使PHEV车型纯电续航做到300，也是不够。况且，PHEV本身的优势就是可油可电，短途用电长途用油。所以，PHEV的纯电续航无限增加并不少最终是目的，而是只要能满足用户日常短途通勤即可。

 相反，对于PHEV技术的比拼，更应该放在其馈电油耗和纯电电耗上面，这两个要素是衡量一款PHEV综合水平的关键技术指标，而这就需要要一套强大的混动系统。目前，国内大多数PHEV技术路线采用“P1+P3”双电机构型。

 对于这套插混技术，本田可谓是鼻祖。早在1997年，本田就着手研究混动技术，开发第一代i-MMD系统。本田i-MMD如今已进化到第四代，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV所搭载的，正是基于第四代i-MMD技术开发的全新插混系统。

在不久前，广汽本田真势力智能运动插混挑战赛上，笔者通过金卡纳专业赛道和真实道路场景试驾，对雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款车进行了体验。得益于本田第四代i-MMD技术的领先，这两款车在高效、静谧、平顺的特征之外，还具备更优秀的匮电能效、纯电电耗表现，以及稳定的操控性能。

 全新雅阁e:PHEV在NEDC工况下纯电续航106km，正如上文所分析，这样的纯电续航表现恰到好处的满足用户日常通勤用纯电；在更关键的匮电油耗上，NEDC工况匮电油耗达到4L/100km，综合续航里程1180km，加满一箱油可跑上千公里。

再来看皓影e:PHEV，全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.61L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km。这里还要提的一点是，对于将操控、运动注入品牌基因的本田车型来说，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在电混的前提下，有不错的表现。起步加速响应快、转向的灵活性，以及高速过弯、连续过弯非常稳定。

此外，这两款车E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，彻底解决了混动车型高速后段乏力的弊端，使其具备全速域再加速的高性能表现，性能表现比肩3.0L V6发动机。可以说，全新雅阁e:PHEV具备“有电没电，快省稳不变”的综合优势，不存在体验短板。

 雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV拥有能覆盖用户大多数日常通勤需要的纯电续航，同时匮电状态下又具备更好的油耗表现，纯电模式也下有更好的电耗表现，在操控动力方面又秉承本田一贯的运动基因，对于用户日常使用来说，可谓是两款优秀的PHEV车型。

此外，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还采用了大容量的高密度电池，并对电池包进行了轻量化、小型化处理，全新开发的专用IPU电池容量达到17.7kWh，体积和重量减少50%以上，降低电池包对车内空间和驾控性能等所造成的负面影响。而这也恰恰是目前许多PHEV所缺少的。

在水滴汽车看来，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV更注重实际使用体验，而不是盲目追求账面数据，续航真实不缩水，在当下内卷氛围严重的市场中是十分难能可贵的。

写在最后：

广汽本田全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV的推出，是广汽本田全面加速推进电动化战略的关键落子。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量突破50万，形成了双旗舰、多车型的产品矩阵，可满足用户全人生阶段的混动驾驭需求。基于第四代i-MMD双电机插混技术，广汽本田还将推出更多的智能运动插混车型，加速向电动化前行。