中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其
“三年前来一汽红旗的时候，我们还沉浸在DCT400量产的喜悦中；三年后再来，红旗已完成新能源汽车战略布局，发展速度和研发成果令人敬佩。”李盛其说。
李盛其表示，红旗新能源汽车跨越式发展得益于两大支撑：
一是有顶层设计思想：“超高性能、节能高效、舒适静谧、安全可靠”；
二是技术团队做了大量且精细的基础性技术工作。举几个例子，大扭矩的高速传动系研发、齿轮啮合低滑移技术研究、按需精准定点润滑研究、桥箱一体化设计等。大量的技术积累助力红旗实现了动力总成模块化，达成全系列产品全覆盖的研发目标。
李盛其认为，红旗新能源汽车进步十分明显，在行业中也处于领先地位。建议红旗重点关注两个方面的技术发展，力争在未来的赛道上脱颖而出、遥遥领先。
首先，关注电池技术的发展。国外大型电池公司（如：松下、LG）的产品规划为三五年后实现能量密度1000-1500瓦时每升，远高于国内企业现在规划的300-500瓦时每升。红旗一定要用全球视野去研判技术先进性与发展趋势。特别是长续航、长寿命、高安全的全固态电池发展。
其次，要关注高速、高效、高宽域、高功率密度电机技术的发展。要根据世界未来三至五年最先进电池和电机技术可能达到的技术水平来布局红旗新能源汽车的下一代动力总成。如果电机的功率密度更高，电机和电控的综合效率达到95%以上，就会使车辆动力总成传动部分更加简捷，更具竞争力。
“红旗在关注电池和电机技术的同时，还需多关注传动系的简捷高效。”李盛其说，“对传动系来说，单级比多级更有优势。红旗的电机能做到量产产品转速22000转，如果红旗研发出高效超高转速的传动系与之匹配，就能在下一轮的竞争中胜出。因为高效高宽域高转速电机+高精高效高扭矩容量单级减速，动力总成综合效率最高。”
在试驾了红旗新能源汽车后，李盛其表示，红旗新能源汽车整体操控性能很好，动力响应和提速也很快。希望红旗能够在核心技术上加大研发投入，持续保持量产产品的先进性。