跑高速用电车更香？国庆开了11个小时，还是觉得...

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【有车以后试驾】试驾新款岚图FREE的时候，我对于它内饰的许多细节调整都感到非常满意，因为那些改变，都是我在两年深度试驾老款岚图FREE时吐槽过的，“不够新势力”的交互细节。（回顾：4.5秒破百，轴距近3米，国产中大型SUV配置拉满，X3、Q5L突然不香了！）

而在今年的国庆假期，我恰好又有机会深度体验一下新款的岚图FREE，所以今天，我们就借这个难得的机会，来聊一聊这台车在升级之后，究竟能给日常使用带来多大的提升。

新岚图FREE在产品力升级以及价格下调之后，确实是一台非常高级且实用的大五座SUV。

优点：

1、驾驶品质不错，底盘用料高级

2、内饰改变更“新势力”，使用方便

3、增程动力很全面，无惧拥堵

4、主驾座椅舒适度、支撑性一流

5、颜值升级明显

不足：

1、人机共驾逻辑有进一步提升的空间

2、方向盘调节范围较小

它是公路旅行家吗？

似乎是冥冥之中自有安排，这次试驾新岚图FREE的第一天我就遇到了第一个挑战——甬莞高速拥堵，虽然我已经刻意晚一天出发、虽然对拥堵也有一定预期，但今年，真的太夸张！简单说就是平时大概4个多小时的路程，这次总共用时11个小时。

出发之前，我特意去加油站加至满油，不过大家知道，最近油价飞涨，新岚图FREE又是喝95号精粮，这不免让我对车辆燃油经济性有点担忧，毕竟上一次老款岚图FREE，我可是跑过超9L的百公里馈电油耗。

不过好在，大约1500公里的里程开下来，新岚图FREE并没有让我失望，即使是遇到第一天那种超级拥堵的路况，420km的路程（平均时速37km/h），车辆的表显油耗也仅为7.2L。

当然，你可能会质疑说这是因为车辆出发之前有还剩有纯电续航，所以才能这么省，所以我在回程的时候也特意在馈电状态下再跑了270km左右（平均时速88km/h），车辆的表显油耗也仅为7.6L/100km。

我相信这两个数据，再结合此前老款车型的表现，是足够说明新岚图FREE在动力系统改变之后，车辆燃油经济性的提升。而且要知道，新岚图FREE是一台纯电续航可达210km的增程车型，如果不是为了赶路、如果不是怕拥堵，它的表现其实完完全全可以更上一层楼。

当然，开车上路，评价车辆好坏的维度自然不只有“经济性”，还有“舒适性”，而在这方面，我对岚图FREE是有信心的。因为在26、7万这个价位，你确实很难再找到一台配备铝制悬挂+空气悬架的车型了，车辆行驶在路上，底盘的高级感是时刻都能感知到的。

值得一提的是，通过第一天11个小时的旅程，我还发现一个极其重要的亮点，就是岚图FREE的主驾座椅实在是太舒服了，11个小时的乘坐，竟然没有腰酸的感觉，可以说在贴合度以及支撑感上都做到了优秀。

所以，从以上两点来评价新岚图FREE，那我认为它确实是一台十分不错的公路车，称得上“公路旅行家”。不过1500公里的试驾过程，有没有我觉得还是不够完备的地方呢？其实也有。

首先第一点，就是方向盘可调节幅度比较有限，如果你是喜欢高坐姿的人，即使方向盘调整到最高，也还是有点遮挡仪表。另一个问题则是车辆辅助驾驶并没有想象中惊艳，人机共驾做得不够好。

我们知道，新岚图FREE搭载的是来自百度的阿波罗智驾系统，可实现包括高速领航辅助在内的功能。不过在体验过程中，我一直被一个问题困扰，就是在我没开启自适应巡航的提前下（车道偏离默认开启），车辆稍微有点跑偏（还没压线），车辆就开始“吸住”方向盘，给方向盘施加一个力矩，但我们知道，人是会主动调整的，意识到车辆有点不居中时，肯定会本能往回调整一下，但这个时候因为方向盘已经被施加一个力矩了，所以你就必须和车辆“抢夺”方向盘，这个过程让人非常不适。

后面我发现，要避免抢夺方向盘有两个办法，一是把车道保持直接关闭，但这会让主动安全有所打折，我不想这样做。二是不要强行自己修正，让车辆循着车道跑一会，自然回到居中位置，不过这个办法难在需要挑战我的“本能”。所以我觉得，如果这个方向盘力矩的施加可以根据车辆偏离位置做对应调整可能会更好一些，比如我的车辆有点偏左了，这时候，如果驾驶者还在持续向左打方向，可以给予一定的对抗力矩，而如果是在向右调整回正常位置，是否就可以不施加这个对抗力矩。

增程车是好的选择吗？

国庆期间，网络上有一个讨论非常热门，问长途出行选什么车好？其中有一个博主认为“纯电>燃油>增程”，不过这个观点遭到了许多人的反对，虽然后来大家才发现，博主讨论的是日常情况下跑长途，而非节假日，但关于“当下谁是更好的长途选择”这个问题还是引起了很多争议。

首先关于原博主日常跑高速“纯电>燃油>增程”这个观点，如果从使用经济性考虑，我并不认为有问题，因为我也用纯电车跑过长途，基本在中国大部分地区，纯电车型（前提是靠谱品牌）确实是方便的，尤其是如小鹏G6这种800V车型推出以后，20分钟就能基本补完下一程电量，确实不错。

不过关于增程是否应该排名最靠后，我觉得有讨论空间。一个是长途距离的多少其实对增程车辆使用经济性影响是比较大的，基本1000公里以内，增程相比燃油优势明显；二是增程车上了高速也不是就不能充电，特别是现在许多增程车都有200-300km左右的纯电续航，充电功率也能来到50-60kW左右。

以这次我试驾的岚图FREE为例，它有210km的纯电续航，快充功率也有60kW左右，如果道路通畅，可以下服务区，我在休息的时候也能补充足够电量，这样完全可以把平均油耗做到5L以下，这在使用经济性上完全好于同级别油车。（其实开头实测说明，即使是馈电情况下，新岚图FREE的油耗也不逊色于同级别油车）。

那增程是不是和纯电比就一定全无优势呢？我觉得也不是，因为以上讨论都是立足于“日常”来说的，如果是遇到节假日堵车这种特殊情况，增程的优势同样明显。还是以此次试驾为例，每次遇到大堵车路段，如果进服务区都需要排队，我肯定果断奔赴下一站，如果进服务区之后充电站在排队，我也肯定不会排队充电，这就是“有油的从容”。而面对这些情况，电车显然做不到如此自在，如果真的没电，就算进服务区需要一个小时，排队充电需要一个小时，你该排还得排。（极端举例）

说到这里，还有一个问题同样可以简单讨论一下，增程车充电是不是占用资源？因为每到节假日堵车，网络上总有“增程/插混充电是占用电车资源”的论调出现，而我觉得，这种说法完全是站不住脚的，本来就是公共资源，我合理利用何来“占用”一说。

至于说是否需要“高风亮节”把充电桩让出来，更是笑话，我相信百分之90以上的增程/插混车主遇到充电桩需要排队2台以上，都不会选择继续排队，只有遇到服务区刚好有空余充电桩才会驶入充电，至于说我开始充电之后刚好又来了一台需要充电的纯电车，那没办法，公共资源，讲究的就是先来后到，你不可能要求增程/插混车主主动让出充电桩，毕竟他们是在开长途，不是取西经，没义务行善积德。

所以问增程或者插混是不是一个好选择，我会认为它是当下最适合绝大部分消费者的选择，特别是从全面性去考虑，我会认为“增程>纯电>=燃油”。

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