30万内最好新能源SUV 广汽传祺ES9凭什么？

　　在开启预售的同时，广汽传祺喊出了“30万内最好的新能源SUV”的口号，而“XXX万以内最好XXX”似乎已经成为当下新能源车市场的营销标配。然而，在竞争激烈的插混市场，传祺ES9凭什么能够成为“30万内最好新能源SUV”？本期《未来可期》我们来聊一聊。

　　在广汽传祺的字典里，ES9融合了电车的优越体验和油车的无续航焦虑于一体，它的诞生旨在为用户提供更舒适的旅行体验，为消费者提供涵盖日常通勤、接送家人/小孩、户外出游、跨城出行等全场景的出行体验。那么，ES9到底有何硬核实力？

　　· 双外观设计带来更多选择

　　双外观设计似乎已经成为当下传祺车型的标准配置，在带来满满新鲜感的同时也为消费者提供了更加丰富的选择。ES9当然也不例外。这款“30万内最好的新能源SUV”为消费者提供了旅行者造型和龙鳞翼造型两种外观设计。从公布的预售价格能够看出，两款旅行者车型的价格明显要比另外两款采用龙鳞翼造型的价格更高。

　　根据官方介绍，旅行者车型的设计灵感来源于珠峰，以静谧雪山白、磅礴霸气前脸和高耸挺拔姿态作为设计表达。旅行者版本拥有5种车身颜色，分别是典雅黑、刃影白、墨玺绿、皓月灰、幻速银；龙鳞翼版本则拥有6种车身颜色，分别是浮氧蓝、典雅黑、刃影白、墨玺绿、皓月灰、幻速银。龙鳞翼版本采用了传祺家族式的“星钻菱影”设计语言，类似的设计在包括GS8等车型上也出现过。此外，两个版本最大的不同在于旅行者版本车尾增加了模仿硬派SUV车尾外挂备胎的多功能休旅背包设计，该设计除了能够让ES9看起来更加硬派之外，还能增加额外的储物空间。

　　· 超感交互智能座舱与时俱进

　　在智能配置方面，ES9也是毫不含糊。依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，ES9搭载全面升级的超感交互智能座舱，配备更加丰富、更智能化的功能，其中包括AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等。与时俱进的智能化配置让这款插混车型完全能够满足新能源车时代消费者对智能化的高要求。

　　依托高通骁龙8155芯片，ES9的车机系统能够实现最快2s开机，与此同时，ADiGO4.0 智能物联的语音唤醒识别率高达98%。不仅支持连续对话，还能通过语音实现对导航、音乐、游戏、空调、座椅通风加热按摩的控制，真正实现了动口不动手。ADIGO 4.0 智能辅助驾驶能够实现一键激活智能领航，在12.3英寸全贴合液晶仪表、14.6英寸卷轴薄屏和可视面积达30英寸的AR-HUD的加持下，科技感直接被拉满。

　　· 搭载与E9同款动力

　　作为同属传祺智电新能源下的全新插电式混动版本产品，传祺新能源ES9与传祺E9有着相同的动力总成，与传祺E9同享旗舰级三电技术。搭载自研2.0TM混动专用发动机搭配GMC400全速域双电驱。钜浪动力2.0TM高效率发动机拥有40.23%的热效率，而在容量为25.57kWh的弹匣电池组的加持下能够实现CLTC工况下143km的纯电续航，CLTC工况下的综合续航达到了1215km。

　　此外，这套动力系统能够提供三种动力模式，分别是智电混动、纯电优先、保电优先，能够满足消费者在并不同工况下的使用需求。智电混动模式将会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，提供较为均衡的驾驶体验；日常充电较为方便的消费者优选纯电优先模式，最大程度享受纯电出行带来的舒适性、动力性和经济性；保电优先模式则方便外出露营、车内休憩娱乐等用电需求。从官方公布的数据来看，这套系统拥有274kW的综合最大功率，综合最大扭矩达到了630Nm，零百加速时间为8.0s，CLTC工况馈电油耗为百公里5.23L。

　　传祺ES9的另一大优势则是得益于GPMA-L平台带来的尺寸优势。龙鳞翼版本车型拥有5015mm的车身长度，旅行者版本车型的车身长度更是达到了5110mm，而2920mm的超长轴距让它超越了大部分30万以下级别的插混SUV。轴距上的优势让它能够提供6座和7座两种座椅布局，从而满足不同家庭的用车需求。除了两种座椅布局，传祺ES9也与时俱进地为第二排乘客提供了带8挡、131度可调的躺睡空间，“女皇躺椅”可将一二排变成“组合床”，满足日常小憩或露营过程中的使用需求。

　　可圈可点的外观搭配与E9同款的动力系统、舒适宽敞的车内空间搭配全面的智能系统，传祺E9看似战斗力满满。然而，传祺ES9真的能像官方宣传的那样成为“30万内最好的新能源SUV”吗？事实好像并不那么简单。

　　E9没能实现的开门红能否在ES9上实现？

　　很明显，月销仅两千多辆的传祺E9并没有实现传祺E系列的开门红，随着传祺ES9的诞生，压力也自然转移到了ES9的身上，ES9能否在销量上实现质的飞跃决定了传祺在插电式混动领域能否有所作为。那么，E9没能实现的开门红能否在ES9上实现呢？

　　· 作为与GS8同平台产品，ES9在设计上似乎新意不足

　　ES9与GS8的关系如同E9与M8之间的关系，说得直白一点，E9是M8的插混版本车型，ES9同样也是GS8的插混版本车型。相同的轴距叠加类似的命名方式就能直接印证这点，相近的外观设计则让二者看起来如孪生兄弟一般。二者的差异则更多体现在设计细节上，例如ES9在翼子板上增加了“PHEV”标识等，虽然车尾的“小书包”是ES9的专属设计，但这样的设计只会出现在价格更高的旅行者版本车型上。此外，ES9的内饰设计也与GS8保持了高度一致，相同的布局搭配几乎完全相同的细节设计，原本应该更加“新能源化”的ES9反倒看起来缺乏新意，对于一款被寄予厚望的车型，大量的复制粘贴似乎很难调动起消费者的购买欲望。

↑ 广汽传祺GS8

　　· “油改电”的产品属性让消费者提不起兴趣

　　ES9搭载与E9同款的动力系统，这套自主研发的插混系统系统不仅让广汽传祺彻底脱离了丰田双擎的束缚，还为广汽传祺打开了插电式混动的大门。然而，率先搭载这套动力系统的E9没能实现开门红间接说明了这套动力系统在同级别的竞争中优势并不明显，而大量通过复制粘贴的车身设计又很容易给ES9贴上“油改电”的标签。在新能源渗透率已经超过30%的今天，被消费者贴上“油改电”的标签似乎是产品营销上的大忌。

　　不可否认，诞生于2016年的传祺GS8绝对算得上自主品牌SUV车型中的一匹黑马，它也率先创造了20万级别国产SUV月销破万的纪录，而当时的GS8不仅没有任何优惠力度，甚至还要加价才能提现车，订车的话至少排队一两个月也是常有的事。然而，时过境迁，根据最新数据显示，传祺GS8今年的月销量基本维持在两三千辆，相比去年同期销量锐减。可以说，当下的传祺GS8早已没了当年的风光，而在此基础上推出类似“油改电”的插混车型，想必更难在市场上有所作为。

　　在30万内的市场中，比亚迪唐绝对是王者一般的存在，想必广汽传祺也默默地将比亚迪唐作为了ES9的潜在竞争对手之一。相比之下，ES9拥有更大的车身尺寸，如果按照22.98万元的预售起步价，ES9的价格直插比亚迪唐的腹地，甚至低于刚刚发布不久的唐冠军版的入门价格。唐冠军版所拥有的200km纯电续航却是ES9所无法匹敌的。叠加比亚迪近年来超高的人气，ES9想要撼动比亚迪唐的地位几乎是不可能实现的事情。

　　除了比亚迪唐，魏牌蓝山DHT-PHEV也绝对来者不善，从公布的销售数据来看，近几个月都维持在5000辆以上，对于一款价格区间在27.38-30.88万元的车型来说实属不易，CLTC工况下185-215km的纯电续航能力同样超过了传祺ES9，而比传祺ES9大了一整圈的尺寸更是凸显出它的优势所在。

　　全文总结：虽然竞品来者不善，但传祺ES9依然有自己的生存空间，毕竟相比E9高昂的定价，ES9的预售价并没有预想中那样高高在上，结合可圈可点的产品力，ES9应该也能在新能源车市场中站稳脚跟。然而，面对实力强悍的竞争对手，ES9想要真正成为“30万内最好的新能源SUV”，或许只剩下压低价格这一条路可行了，相比22.88-24.68万元的GS8双擎版，预售22.98-26.98万元的ES9很难在第一时间激发消费者的购买欲望，未来的上市价格能否出现更大的惊喜将最终决定ES9的成功与否。