《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对话1000位行业领军人物，覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。
《The New Auto | 新汽车人系列专访》是由《安安访谈录》出品的系列专访，通过对向智能电动时代转型中的汽车产业链上的头部企业的高层访谈，透视他们的经营理念与价值观，展现公司价值、行业生态和未来技术发展方向。
何小鹏，现任小鹏汽车董事长、CEO，负责公司整体战略布局、人才梯队和体系搭建，业务整体运营。
▍机构简介
小鹏汽车致力于通过探索科技，引领未来出行变革，做“未来出行探索者”。公司坚持全栈自主研发智能辅助驾驶软件和开发核心硬件，为用户带来卓越的智能驾乘体验。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所，募资规模打破当时全球新能源汽车行业IPO纪录；2021年7月7日，挂牌香港联交所，成为首个在中国香港和美国纽约两地双重主要上市的中国造车新势力。
在2024款小鹏G9的上市发布会后，记者采访了何小鹏。近一年来，伴随着不绝于耳的“掉队”之声，小鹏汽车正在经历着刮骨疗毒之痛。在何小鹏办公室的案头上，放着一枚虎符，这是古代用于调兵遣将的兵符，也代表了他在这一年以来最主要的工作——调整组织架构、恢复企业活力。在采访中，何小鹏多次提到了“反思”和“变革”这两个词，在一番大刀阔斧调整与优化后，小鹏汽车初步显现出了新的节奏和面貌，新款的小鹏G9所代表的意义，也不仅仅是一辆改款车型的推出，更是见证着小鹏汽车在这一年以来的战略调整。“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，如今的小鹏汽车正期待着“涅槃重生”。
——安安访谈录
以下是正文
9月19日，夜，敦煌。
是日，一场名为“长安敦煌三万里”的新车发布会被摆在了敦煌博物馆外。当晚的主角有两个——一个是2024款小鹏G9，另一个是小鹏汽车创始人、董事长何小鹏。
这是一个颇为“敏感”的时点，一年前的9月21日，被小鹏寄予厚望的旗舰车型小鹏G9正式上市，但却因配置的过于复杂而引发用户巨大的批评，小鹏汽车也由此遭遇了创立以来的“滑铁卢”，销量一再下滑。
SKU过于复杂，只是小鹏G9折戟的表象，其背后更深层次的原因，是小鹏的管理团队和组织架构的不尽合理。“去年G9上市后，我看到有‘鹏友’评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。”何小鹏把新G9的上市定义为了“自我颠覆”和“二次创业”，“不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”
时间退回到一年前。2022年9月21日，小鹏G9正式上市，不同配置的车型多达六款。也正是从这一刻起，发布会变成了“鹏友”的吐槽大会——复杂的选配逻辑，让客户几乎无从下手。
就在距离老款G9上市不到48小时后，小鹏汽车调整了价格和配置。这一“二次上市”的操作，在传统汽车企业中几乎闻所未闻。
在老款G9上市的当天，何小鹏曾信誓旦旦，相信G9会超过奥迪Q5的销量规模，在大五座豪华SUV这一细分市场，“达到月销连续1万辆”。然而，作为一款旗舰车型，老款G9不但没有帮助小鹏汽车实现弯道超车，反将其带到了谷底。直到今年7月，小鹏汽车连续11个月单月交付同比下降，小鹏汽车在美股的股价也最低跌至了6.18美元。
“我问过身边很多人，你们认为小鹏汽车出现这些问题的原因是什么？别人剖析了很多。我再追问他们更深层次的原因是什么？他们说，问题就出在我身上。”谈及过去的一年，作为连续创业者的何小鹏深知“打江山易、守江山难”的道理，“成立九年，小鹏汽车从几千人的团队发展到了两万人。过去一起打过游击、干过山头，但如果还像之前一样（打游击），只有死路一条。从企业发展的视角，要看组织、看效率、看经营、看协同。”
小鹏汽车从去年四季度重新梳理了组织架构，设计、研发、供应链及流程团队等均直接向何小鹏汇报。“恶人”的角色只有、也只能有何小鹏这位创始人来做。何小鹏透露，2022年9月老款G9上市时，小鹏汽车财报披露的核心高管人数多达12人，但过去一年，有人离开或者被调岗，现在只剩下两人。
与此同时，长城汽车原总经理王凤英的到来起到了“一将抵三军”的作用。“她主内，我主外。”王凤英的加入，让出身互联网行业的何小鹏有了主心骨。“在凤英来之前，我们没有一个能拉齐硬件的高管。她在汽车行业干了30多年，对制造、物流、渠道、供应链等都非常精通。比如座椅，她一问有哪些功能、用什么材质，就能准确地说出成本高了多少。”
4月12日，小鹏汽车宣布，组织调整已完成。小鹏汽车表示，“阶段性的组织架构调整已经完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”
技术创新、规模创新助毛利率提升
通过组织调整、人才引进、聚焦研发、渠道优化等一系列动作，小鹏汽车的变革在G6上市中初见成果。紧贴用户，围绕可感知价值与差异对产品规划及设计的创新，则是G9改款的核心动力。过去一年中，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级7次，为新款G9的产品定义奠定了坚实基础。基于“扶摇架构”的小鹏G9，使用了超线程智能底盘和中央域控电子电气架构（EEA3.0），并且标配全域800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池，10%-80%仅需20分钟。在被称为“小鹏科技标签”的智驾方面，2024款小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统，落地了无图、全场景、点到点的智驾功能。在做“加法”的同时，新款G9也做了大量的“减法”，相比老款车型，舍弃了诸多用户低感知配置，让产品更纯粹更具竞争力。这一“加减法”的应用体现在了价格上，26.39万元的起售价，较老款下降了4.6万元。“价格虽然下降了，但这款车的毛利率比之前还要好。”何小鹏透露了毛利率提升的原因，“除了电池成本下降外，更有规模效应带来的制造分摊成本的降低，及零部件通用件提升后采购成本的降低。”对成本的控制，被何小鹏认为是小鹏汽车赢得未来竞争的核心能力。何小鹏此前曾表示，“在‘扶摇架构’的赋能下，小鹏新车型研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%，从而实现效率的全面提升。”随着“扶摇架构”下更多车型的推出，在今年的第二季度财报会上，何小鹏曾立下Flag，小鹏汽车将在今年四季度冲击月交付2万辆的目标，2024年底有望实现成本降低25%目标。“G6下一步要在20万-25万元SUV中拿下第一名的成绩。在20万-25万级别中，第一名月销是13,500台，我们下一个目标就是它。G9改款后，我们希望能在25万-30万元的高端智能SUV市场中拿下第一的成绩。”何小鹏“分解”了小鹏G9、G6的目标任务。值得一提的是，小鹏G9将于明年进军德国市场。小鹏汽车表示，新款G9将开辟小鹏汽车西进海外之路，开辟“中国方案”全球新样板的智驾之路。
有了“加减法”的应用，小鹏汽车同样需要“乘除法”面对未来的挑战。何小鹏解释道，“‘乘’指的是通过与大众的合作实现优势互补，在成本、质量等方面吸取大众之所长；‘除’指的是在‘好用’层面与友商内卷，不把产品体验停留在‘能用’上，充分放大小鹏的技术优势。”7月26日，大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购后者约4.99%的股权。同时，大众汽车和小鹏汽车将联合开发两款基于小鹏G9的Edward平台、ADAS（高级驾驶辅助系统）等技术的电动车型。与大众的合作事项，为小鹏汽车带来了有力的背书，这是跨国车企首次增资国内造车新势力，甚至还被视为中国车企首次实现向跨国巨头完成技术输出的高光时刻。对于小鹏汽车来说，与大众的合作不仅仅是一次技术收费，更是让行业建立起了小鹏汽车能够实现触底反弹的信心。小鹏汽车美股股价在今年最高值升至为23.62美元，较最低点涨幅高达282%。业内人士普遍认为，小鹏汽车在智能辅助驾驶上的技术，是大众汽车选择与其合作的重要因素。何小鹏所指的“好用”，也指的是小鹏汽车在智能辅助驾驶所表现出来的能力。今年以来，包括特斯拉、蔚来、理想、长城、极狐、埃安、吉利等多数车企已在旗下车型上配备城市辅助驾驶系统，且价格仍在不断下探。但在何小鹏看来，小鹏汽车的“智能辅助驾驶领域领先绝大公司两年甚至三年”。据何小鹏介绍，今年年底，小鹏城市NGP智能驾驶预计将扩增至50城，覆盖接近80%小鹏车主所在的城市；2024年将扩增至200城，实现核心城市全覆盖。对于此前行业关于小鹏汽车将自研芯片和电芯的传闻，何小鹏也给出了明确态度，“这两个领域，我们目前都不会涉足”。在何小鹏看来，面对全球化的进展，如果一家企业进行太过深入的产业链布局，则将面临巨大的风险。“因为软件和AI的融合，比如2027年至2035年无人驾驶汽车大规模普及，那么现在所有的造车逻辑都将发生改变，之前所有的硬投资将不得不放弃。”何小鹏称，其现在的逻辑是“科技可能发生变革的领域，都不会进行投资，而是采取轻资产的模式”。从销量断崖式的下滑，到一年间推到重来式的组织架构变革，小鹏似乎重新站在了起跑线上。但何小鹏认为，当下的小鹏汽车还没有达到60分的“及格线”，只有继续提升组织的战斗力，才有可能获得下一场战役的入场券。“到明年的三季度末，我觉得我们能够达到‘不死掉’的80分，有机会能够进入最后的前八名，到时候可能格局就会明朗一些。”
