动力不输2.0T，只卖10万出头，奇瑞瑞虎7 PLUS开起来如何？

买车用车就找SUV大咖

如今10万出头的价位里，可选的SUV可谓是五花八门，但真正经过了考验，在品质和销量方面都有不错表现的车型则并不多。而此次大咖在重庆也试驾了一台热销紧凑型SUV——瑞虎7 PLUS，看看它的动态和静态表现如何。

动力充沛且平顺

本次我们试驾的为1.6T的版本，作为全系中动力最强的版本，这台1.6T鲲鹏发动机最大输出功率197马力，峰值扭矩290牛·米。作为对比，宝马325i的2.0T发动机也仅有184马力，足以见得奇瑞1.6T发动机的实力。

从实际体验来看，瑞虎7 PLUS的起步阶段还是比较收敛的，好处就是不会有窜动的感觉，这种调校在城区开起来比较舒适。只不过低速状态下会出现涡轮介入迟滞的感觉，踩下油门后要等待一下才能急加速，不过切换到运动模式后，动力响应会提升很大。

而如果深踩油门的话，动力也会源源不断地迸发出来，会给到一定的推背感。在40-80km/h的中段加速中，整个动力的输出十分平滑，开起来会感觉得心应手。

而在80km/h以上的中高速阶段，动力的储备已久还是比较充足的，高速上加速超车的动作干净利落，不会出现发动机吼叫，车子原地待命的情况。对于普通人而言，1.6T的发动机版本已经完全够用了。

而变速箱方面，它采用的是奇瑞自研的7挡湿式双离合变速箱。调校方面偏向于舒适性，因此在城区驾驶频繁换挡的时候，车子不会有太明显的顿挫感，对于一台家用SUV而言这样的调校是比较讨喜的。不过缺点在于深踩油门加速的时候，变速箱降挡反应会比较慢，不适合太激烈驾驶。

底盘调校软硬适中

在底盘方面，瑞虎7 PLUS采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。悬架的调校风格略微偏向于舒适性。对于地面细碎振动的吸收还是很到位的，悬架传递上来的路感不会太明显，铺装路面驾驶保障了车内舒适性。

而在经过一些减速带和坑洼路段时，能感觉到悬架的中后段有着不错的韧性，因此经过起伏路面后车辆的抛跳感不会太明显。而且我们本次试驾路线有很大一部分都是山路，在大幅度过弯的时候，车身姿态也保持得较好，不会有太明显的侧倾，软硬适中的调校在同级当中算是比较出色的。

转向手感方面，瑞虎7 PLUS的方向盘虚位并不会太严重，转向精准性也还算可以，方向盘手感也不会太过轻飘飘。不过需要注意的是，刹车踏板的虚位还是比较大的，需要深踩刹车踏板才能获得足够的制动力。

NVH方面，瑞虎7 PLUS对于外部噪音的隔绝做得还是比较到位的，80km/h以下的环境噪音都不会太明显。不过在高速状态下，胎噪还是会有些明显，这也跟其配备的固铂轮胎有一定关系，有条件的后期换了静音胎，相信表现能好上不少。

新车的静态表现

外观方面，瑞虎7 PLUS前脸设计比较复杂，大尺寸中网内部采用直瀑式的纵向线条，前保险杠红色线条的点缀恰到好处，配合机盖上微微隆起的线条，看上去气势十足。

车身侧面，瑞虎7 PLUS采用多腰线设计，整体看上去有着丰富的层次感。车尾则采用了贯穿式LED尾灯，顶部双层延伸式尾翼，底部四排气出口，让整车有着不错的运动感。

内饰方面，门板和中控台上有大面积的皮质包覆，中控台上下有丰富的不同材质的搭配，钢琴面板+金属材质+皮革，加上印有一个虎头的水晶挡把，让车内营造了不错的层次感。

而新车最吸引人的还是两块12.3英寸组成的曲面屏，全液晶仪表可支持多种主题切换，并且显示较为清晰。中控大屏则升级到了5.0雄狮智云系统，使用起来还算比较流畅，但娱乐功能不算太丰富。

空间方面，新车长/宽/高分别为：4500/1862/1695mm，轴距为2670mm，数据放在同级里中规中矩。

实际感受方面，前排座椅的坐姿会显得有些高，但座椅填充柔软舒适。后排空间较为宽裕，而且座椅舒适性、靠背角度都比较到位，中央地板凸起也不太高，符合家用SUV的定位。

储物空间方面，前排也给到了带无线充电的手机槽，两个杯架，容积还不错的扶手箱，并且挡把下方还进行了镂空设计，前排储物空间是足够的。而后备箱的容积和平整度也还不错，本次试驾的顶配车型还带电动尾门。

大咖总结

对于喜欢玩车的人而言，瑞虎7 PLUS可能是一台食之无味的车型，但对于家庭用户而言，瑞虎7 PLUS无论是行驶质感还是静态表现都没有太大的问题，结合起10万元左右的售价来看，我认为这是一台性价比颇高的家用SUV。