不停地有朋友问，
听说你们的电动车趴窝了一大批，快说说都是怎么死翘翘的？不作不死，说出来，让我们高兴高兴。
从2020年初，疫情前开始，我们就陆陆续续发了各种各样的国产电动车到迪拜，一共16个车子。
这些车子都是属于裸奔状态，就是没有谁对这些车子保修的，都是我们自己给自己保修的。
感谢安拉，现在这些车子一共行驶了92万公里，各有各的故r事，尽管磕磕碰碰，跌跌撞撞的，但是现在每个车子都是好好的，都能开。
现在挨个说说，这些车子的做法和死法，图朋友们一乐。
第一个车。小鹏G3。（2020年2月到迪拜的，里程15.8万km）
三年，15万公里后，成了下面的半老徐娘。
因为这是我们第一个发到迪拜的车子，也可能是所有国产电动车中第一个发到迪拜的车子，所以第一个车子的故事有点多。迪拜的政策有点操蛋，死活不给上牌（后面知道了，大致就是利益集团对行业的垄断而已，还好，还有其他六个村），于是就把车弄去阿吉曼村里去卖萌，村里警察局的一帮爷们都跑来围观。没有见过呀，挨个轮着上车，运动模式一顿招呼，没有见过这么猛的小钢炮，145kw峰值功率，尽管跟当年的蔚来300kw无法比，但是对于这些只见过油车的土豪来说，当时的这个小鹏G3就好像是丰田的RAV4配了V8 5.7升发动机一样，能不猛吗？
我们费尽心思把车子从国内运过来，目的之一就是想要这个国家的人明白:看到上面这场景，我觉得即使这个车子上不了牌, 也算是值了。试驾了我的车后，阿吉曼村警察局的穆罕默德，马上火急火燎地就电话联系了谢赫阿卜杜拉，谢赫阿卜杜拉又火急火燎地联系了阿布扎比的谢赫哈里发，于是很快这个车子就在阿基曼村里上牌了。 (这个泵的供应商是博世，就是盛产油纸包那个国家的宝贝疙瘩).一直高温报警，电机功率受限，乌龟一样爬行，只好停下来，用水浇到毛巾上，用毛巾敷在电机控制器降温，报警消失了，接着开，一会又报警，又浇水， 反反复复，摇摇晃晃勉强开回家，我媳妇满脸幸灾乐祸的灿烂。这个故障的解决，让我们觉得嘛，电动车就好像家用电器一样，简单得很，出了问题都是眼上物，自己琢磨琢磨就修好了。所以，这样才有了后面不停地从国内发电动车过来的一系列故事。（年轻时开过家电维修店的人，一般都会一辈子把所有的东西类比成某个家电）。如果第一个遭遇的故障是后面比亚迪海豚的那种地狱级的故障，那肯定就不会有后面的那么多故事了。3，在6万公里的时候，交流充电枪的锁枪栓被卡死，充电枪拔不出来。后面我们公司的猛人，把里面的锁枪栓拆出来，扔掉了，就是一直不锁枪了，同时把锁枪的信号线直接短接，就是不管锁没有锁枪，都直接给信号到系统，一插上就7kw充电输出，不用分两档。4，这个车子，加上小鹏的P7, 是唯二的两个车子，wifi可以用，同时还可以升级车机系统的，其他的车子，要么屏幕是板砖，要么点开也没有什么可以用的。(刚刚上牌的一个华为M7也可以用wifi，可以直接升级，杠杠的，算是唯三了。)以上是第一个车，故事有点多，不过总体顺利，爽歪歪，一个10万dhs价位的车子，可以在红绿灯的时候，地板电起步，吊打鄙视那些ABB某虎某豹某双R和粪叉子，可以上车后打个盹，就到了阿布扎比，所以就有了后面一系列的电车故事。鄙视那些V8，W12，鄙视那些靠噪音，尾气和排气管唬人的无脑人士，也是我们要发电动车到迪拜的目的之一。
第二个车。小鹏P7。（2021年5月到迪拜，现在行驶9.4万km）
窗户升降出过一次故障，我们发了配件过来，装上就好了。没有其他故事。后面开了那么多车子后，我们发现其实小鹏P7就是个好看的花瓶，除了颜值，操控和驾驶感是没有的，开着的时候，总感觉哪里不对劲，但是又说不出来的是哪里的问题，感觉就是整车的动力总成很松垮。
不过，新势力的车子都没有很好的操控感。
开过操控感最好的电动车是吉利的极星。
在国内开过完整版的P7，就是有云端连接，有高清地图加持的P7，感觉其实也不好，车子总是自己超车，自己跑到快车道上，下着瓢泼大雨，又是狂风暴雨的，还是死活自己加速到120，可能是我不懂设置限速吧，很可怕。
只是其他的云端的功能，远程控制和授权等等，很方便，是我们这些在阿联酋的土鳖想象不到的。
P7 那种后备箱不能从后面打开的脑残bug，加上G9最初发布的乱象，G3 近两年多没有更新，都可以说明公司内部已经乱成了老鼠窝了。
何小鹏有病乱投医，去河北找来王阿姨，现在看，还是没有找到自己的痛处。
这次在国内看到了G6 刚刚上市的G6，头顶还是一块大玻璃，同时，据说辅助驾驶启动的时候，还是一堆废话，而且还关不掉。
就感觉王阿姨大概率也会一世英名，最后晚节不保，跟着去给何小鹏陪葬了，唉，可惜了。除非何小鹏也下课，小鹏也是早卖早超生好。
是的，特斯拉可以在头上搞块玻璃，
特斯拉也可以把所有的车型都做成像一块棺木板一样的溜背造型。
但是，新势力跟着这种傻逼设计和造型，就是不行，谁搞谁死，如果小鹏以后的车型还是跟着不改，那它5年内必须死。
主屏幕一直是板砖，有wifi但是不能用，无法连接。现在开了11万公里。在9万公里的时候变速箱里面的轴承异响，我们公司的猛人换过一次。原车配是国产的，后面直接在迪拜当地市场上买了两个换了，好像150dhs吧?可惜了威马，起了个大早，赶了个晚集，很好奇竟然还撑到了现在，公司到现在还有几百人。这几天沈晖又出来说，不会跑，下周跟贾会计一起回国。说个马后炮的话，威马车子的产品经理也肯定是吃了屎的。主驾开门后，在车机屏幕上是看不到续航里程的，必须坐上车，关门后，才可以看到续航的。车子的高压上电，有时候需要按一次启动键，有时候需要按两次的。车子的挡位切换旋钮纽，长得像玩具一样的材质和做工。唯一的怀念，是威马的辅助驾驶，就是简简单单，跟着前面的车子，道路居中保持，稳稳当当，不慌不忙的，到现在，阅车无数后，还觉得不错，估计是用了mobile eye的成熟方案？（猜的）
我们能够在手机看到的信息肯定都是冰山一角，大厦将倾，肯定里面是早已经烂透了的。再说点马后炮的话，如果一个人，名牌大学毕业，又做到某500强的高管，信心满满出来创业，这种就要小心了，多半都是没有什么好下场的。因为500强挑选高管，多半是只管履历好看，同时要求说话舒服，邮件写得有文采，仅此而已，能够独立做事情的人，是不会被500 强的公司看上的，而且人家也压根不需要有开创能力的人，它们只是利用舔狗们对他们的仰视，收割即可。
第四个车。广汽埃安S。（2021年5月到迪拜，现在行驶10.5万km）现在里程数是10万5000公里。在4万公里的时候，追过别人的尾，前面变形了，换了散热风扇，其他好好的。这个车子，算是新势力以外的第一个车子，感觉做工和用料明显比新势力要好一些。
只是广汽公司的市场营销人员估计也是吃屎了，才把车子品牌叫埃安，还加上后来一个高端品牌叫昊铂 (我现在还不知道这个字怎么发音的？)
2019年的时候，我们买过一个广汽GS8, 无论怎么设置，车机一启动，就自动开启FM收音机。这可能也是李想他们看到的市场痛点，下决心一定要摧枯拉朽的。但是，这一系列的脑残叠加，好像也不影响这个埃安和昊铂的销量，反正这个是看不明白了。 第五个车。哪吒V。（2021年6月到迪拜，现在行驶5.6万km）现在里程数是5万6000km，这个车子是铁锂电池，风冷的。裸奔了这么久，也不容易。在5万公里的时候，DCDC到12伏模块出了故障，因为整个板子是灌胶的，无法修，只好发了新的模块过来(其实也是淘宝上二手拆机件)，换新，OK。
生产这种车子，对品牌伤害性很大的，现在哪吒出了S型，张勇满街吆喝，总还是让人想到是不是大号的老头乐？第六个车。神车五菱。（2021年7月到迪拜，现在行驶5.9万km）
1，空调在夏天的白天不能用。注意时间状语，夏天的白天。 夏天的晚上可以用，冬天的白天和晚上也可以用。夏天的白天，环境温度过了43度（目测的）后，空调就不能用了，不是制冷效果不好的事，而是超出了压缩机工作的工况了，压缩机保护了，不工作了，是什么控制逻辑，我也不知道。如果是压缩出气口的温度或者压力传感器保护了，按道理也是可以间歇性工作的，但是实际上也不是的，是根本不工作。
2，开到路上，回头率太高了，经常被堵截围观。其实遇到这种困扰的，还有小鹏G3,和小鹏P7，威马和比亚迪海豚，还有后面的理想one，有时候会被警察或者那些穿着阿联酋大爷制服的人拦下来，以为是要被罚款了，其实别人只是笑眯眯说，没有见过这么猛的车子，多少钱？在哪买的？
前面不是说了嘛，我们发那么多车子过来的目的之一，就是让阿联酋这种城乡结合部的人明白两个事情：所以，被人堵截围观也是幸福的，天天开着各种奇形怪状的国产车出去，时不时地板电加速飙飙车，把这种V8，W12牛鬼蛇神甩在后面，也是幸福的。第七个车和第八个车。都是比亚迪海豚。（2022年2月到迪拜，现在分别行驶4.2万和5.2万km）第一个，7000公里的时候，一根高压互锁的信号线接触不好，上午不能开，下午可以开，每天如此，躺地上趴了6个月后，才终于被我们的猛人给办了。
第二个比亚迪海豚，在总行驶三万多公里的时候，电池包进水了（没有涉水，后面尸检时发现，是装配的时候，密封胶条没有安装到位)，bms板子上，用于单体电压取样的两个贴片电阻烧了。我们公司的猛人，组成敢死队，加班把这个事情给办了。
现在一共行驶了5万2000km。
这两个海豚，因为长得花花绿绿像个小乌龟，也是被人堵截围观的对象。
这以前的车子，都是像个家用电器一样，有点啥毛病，一般我这种菜鸟都可以整明白，撸起袖子就把它给办了，到了这两个车子，让我们见识了车子的复杂性。
如果我们最早发来的是这两个车子来迪拜，那肯定没有以后一系列的故事了，肯定会像祥林嫂一样逢人就唠叨，防火防盗防国产电动车，至少是要远离某某迪的电动车。我们坏了不少的车子，自己维修时，免不了找各个厂家的售后远程咨询，这个比某迪的售后是最操蛋的，他们大致的逻辑是，这个车子本来是供应大陆市场的，你们这群傻逼非要弄到国外去，现在车子趴窝死翘翘了，你他妈活该。
幸好幸好，我们遇到的问题，也只是一根线束，再加上两个小贴片电阻，如果真的遇到那种需要远程授权的维修，我们可真的就死翘翘了。第9个车。神车理想one。（2022年2月到迪拜，现在行驶7.8万km）
理想one 换过一次12伏铅酸电池，其他没有啥故事。但是，wifi连接是没有的，车载的流量是没有的，所以驾驶舱的两个屏幕到现在还是板砖，手机蓝牙连接到机车也不能，反正就板砖一块。辅助驾驶以前是可以用的，但是最近两个月不能用了，不知道是什么原因？就是不能开启，连速度巡航都不能开，车机界面上也没有任何故障提示。
唯一值得讲的就是，2022年6月从迪拜开到利雅得，6天开了4800km，全程馈电，统统加油，扛住了沙特的金星气候，56度室外温度，压缩机给电池电机，给电控降温，还要给车内座舱降温，但是杠杠的，没有一次高温报警。电池，电机，电控，发动机，空调等等，一切正常。一般来说，全世界的车子到了中东后，会弄一个GCC版本，配置可高可低，但是空调和散热必须加大一码，不然都会扛不住，时不时高温报警。我们发来的车子，都是国内版本的，除了3.8万人民币的五菱的空调不能用以外，其他的车子都扛住了阿联酋的温度，不过最高49度。只有理想one经历过了56摄氏度的金星模式。哎，我们这些在迪拜的土人，只有到了沙特后才怀念和珍惜迪拜的凉爽天气。后面还专门给李想提过这个事情，因为理想one前面的散热格栅特别大的夸张，而后面的L系列，前脸都封住了。相比于油车，电车的那种磅礴的力量是不动声色的，感觉低调而且沉稳，不像油车那样，轰轰隆隆像傻逼一样响了很久，车子可能还没有怎么动，电车从来不叫唤，只管猛，不动声色地猛。不过呢，电车如果不小心在松软的沙地停下来，想要重新起步脱困，几乎不可能了。这也是因为电机没有离合器，在车子起步以前，没有转速，功率和力矩都发挥不出来。不知道后面的极氪001 FR，方程豹，加上仰望，这些据说要脱掉油车最后的裤衩的硬派猛车，是怎么解决这个问题的？就是因为不用离合器，而导致不起步就没有功率和力矩的问题，莫非真的加个离合器？或者搞个双速或者多速的减速机？走回头路，真就悲催了。所以，电动车进沙漠，一定要地板电要底，不出沙漠不停歇。切记。这几天我们的华为M7上牌了，才发现理想one又是个人老珠黄的车子了。
华为M7才是真的猛，我女儿说，我以前说理想one也是这样说的。 。
李想把当年在汽车之家的经验全部用到了理想的车子上了，他们最大程度琢磨了用户在使用过程的各种需求和痛点的，所以理想的车子上，脑残的bug，一个都找不到。（不过，最近我们的理想one，不能开启辅助驾驶，同时又不给出故障提示，算不算一个bug？）。
而且，理想的人，非常鬼精，抓住了中国人去看车，买车决策的各个细节，把副驾，把后排的人，都伺候得好好的，最后把儿童妇女伺候成了买车的决策者了。
什么800伏高压，什么超级快充，什么扁线电机，25000RPM转速，什么液冷电机，BMS主动均衡，这些妇女儿童不明白的东西，通通都是花哨，理想的人从来不考虑的。
第10个车。吉利皮卡车。（2022年6月到迪拜，现在行驶2.8万km）
这个皮卡车标称205km续航，但是每次我自己开的话，可以开到260km，因为开得比较慢，一般是贴着高速公路的最低限速开，65-75公里的时速。这个车子比较操蛋的一点是，没有交流充电口，只有直流口。也就是说，车子是没有内置的交流充电机的，不像其他的车子，没有电了，可以随便找一个地方，哪怕是孟加拉小杂货店，都可以凑合充一会，不至于完全趴下（阿布扎比回迪拜的11路上一个加油站里面有个警察局，我的小鹏G3经常去充电，普通的13A方形插座，一顿肯德基的功夫，也可以充个几十公里），这个破车不一样，因为没有自带的充电机，任何时候只能用直流充，阿联酋这个破地方，直流充电的地方实在少，而且接口还不一样，买个直流枪的转换头，12000人民币，被鬼抓了，在外面充电几乎不可能。所以，这个车子不实用，我们一年才开了2.8万公里，希望改款可以带上一个内置的充电机，或者是加一个200cc的汽油发电机作为增程器。
第11个车。零跑C11，一共发来四台，朋友拿去三台，我们自己开一台。（2022年10月到迪拜，现在行驶4.8万km）去年十月份到迪拜，车机系统应该是国内6月份版本，辅助驾驶非常操蛋，常常自己吓唬自己，幽灵刹车。是的，这个车子也是wifi只能用于车机娱乐，车机升级收不到推送。
升级车机的数据，必须从移动数据过来，但是原配的是国内的物联网卡，不能漫游到迪拜，就是车子到了迪拜后，就是一直是离线状态，尽管一直连着WiFi，在云端也一直是离线。A, 刚开始换上迪拜本地的sim卡，不行，电话可以接通，但是数据不能用。B, 后面换成国内可以漫游的卡，数据可以用，但是升级包就是不推送。后面知道了，原配的物联网sim卡，不仅是数据流量来源，还是包含云端的身份识别的物理地址。后面我们把升级包下载到本地，安装到最后一步，还是需要云端授权，也是不行。
最后我们用了一个很笨的办法，把板子换了，终于搞定了升级了。最后发现，除了车机画面漂亮一点，辅助驾驶可以自己换道了，但是呢，幽灵刹车还是依旧，整个辅助驾驶的感觉就是慌慌张张了。不过除了这个毛病，其他都还好，四个车子都没有维修过。
这个车子比五菱贵不少，但是呢，感觉不如五菱。所以开得很少。适合在龙城买菜比较好，谁要的话，可以拿去。
上上个月被人追尾了，我们买的是第三方保险，好像保费是600dhs一年的，但是保险公司还是给赔付了。不过从此以后我们公司再去买保险好像就涨价了。
第二，跟大车并线行驶的时候，他会主动说，旁边有个大车，我们得偏离车道居中，往左边靠一点，离大车远点。
是想换成后面的M9纯电，但是后面发现增程式也是可以的。
是因为前几天看到欧阳明高院士团队发了一个测试数据，三元电池，如果在90%到40%之间充放电，可以达到7000次的满循环，不是我以前一直以为的三元800次就玩完了。
带个增程器，可以把电池保护得好好的，电量20%以后就不让放电了，很好的。
而且这个车子纯电实际续航可以达到170公里左右，比理想one的120公里要猛一些，反正走到哪就充到哪，实在充不了了，就发电机开开，也是很好的选择。本来觉得嘛，颜色也太丑了，但是后来发现，这种颜色最耐脏，从来没有洗过，好像也看不出来，估计以后都得买这种颜色车子了。
超级桌面，就是把手机上的APP直接投射到车机屏幕上。
车技上直接 用 百度地图，得到，喜马拉雅，看邮件，回邮件等等都可以的。
爽歪歪。
操控好像也比理想one好一点点。
但是，感觉整车的隔音没有理想one好，还有，做工比较粗糙。
第15个和16个车子，回到了零跑C01.
还没有上牌呢。
两个车子的驾驶位的车门玻璃都坏了，都无边框车窗害的，其实纯粹是个装逼的蠢设计。船公司也都是傻逼多多，估计是怕车子在船上着火爆炸，都把车子放电到0%，连12伏电池也搞没了，这种情况下，强行开门关门，就把无边框门搞坏了。
零跑的车子，有一百个杀产品经理祭天的理由，各种脑残叠加，但是架不住它便宜呀，700多公里续航的C01, 14万多万人民币，同时好像质量和可靠性也还不错，至少我们发来的四个C11，每天都觉得快不行了，但是，就是都还没有坏过。
上面就是我们所有这些车子的所有故事，请朋友们自己乐，自己估算，你如果也裸奔，从国内发车子过来，风险有多大？
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但是呢，我老板一算账，所有的车子加起来的货值，就是相当于传统装逼人士的一辆传统装逼车的价格而已。
一个私营企业，承担起了保卫国家的使命，理应受到我的支持和尊重。公司的车子，我建议老板以后买那种实诚的小品牌的车子，比如零跑。1，性别，年龄，国籍都不限，只要英语说得好，即可。
