当电气化的浪潮席卷全球，中国市场的体量愈发庞大，任何一个国家、任何一家汽车企业都无法忽视这股势头强劲的东方飓风。多元化的用户需求使得中国市场充满了机遇，与此同时来自本土企业在能源革命、智能迭代上的进步速度，早已不是弯道超车，而是彻彻底底的直线超越。中国电动车已经走在了世界的前列，这是不争的事实，此时的传统豪门如若不加紧脚步，落后的也许将会是一个时代。

时隔三年，东京车展再度回归世界舞台，日产作为日本本土车企的领头羊，自然要发挥东道主的优势，五台概念车的同步亮相预示着这家走过了近一个世纪的老牌劲旅势要向更高维度的新能源市场发起冲击。

持续投入坚持中国市场

当被问道未来日产在电气化上的发展策略时，拥有丰富在华工作经验的日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚难掩心中的兴奋。“在中国，为中国”，这是内田诚给出的坚定的答案，而这背后最明确的基础思路便是大刀阔斧的调整在华发展战略。

本届东京车展上，三菱、铃木、马自达、斯巴鲁，这些本土豪强依旧吸引着众多目光，但闪光灯的背后，品牌自己也很清楚，他们在全球最大单一汽车市场或以黯然离场，或以若即若离。而相反的是，日产在中国已经深耕了超过20年，拥有超过1500万的用户基础，让他们放弃这些闪耀的军功章绝不可能。因此日产依旧会继续加大对于中国市场的投入，携手东风汽车研发的更适合于中国用户的全新车型，也会在11月正式发布。而本届车展上亮相的Hyper Adventure纯电动概念车，更是出自中国设计中心的设计师之手，同时也是日产对于未来冒险精神的囊括。

销量下滑的背后日产汽车何去何从

数据不会骗人，无论怎么说，日产在华的销量成绩已经开始呈现疲态，即便目前中国市场内拥有ARIYA、超混电驱奇峻、启辰大V DD-i超混动等众多新能源车型，但下滑趋势依旧明显。如若究其原因，内田诚眉头紧锁但却开诚布公：环境是关键。日产目前拥有很多高产品力车型，市场终端的用户反馈也很不错，甚至对于敏感的价格也挑不出太大问题。但中国汽车市场的变化速度之快、格局转换之迅速，是出乎所有人意料的。更加专注于市场格局的改变，再对症下药，这应该是日产应对国内“疯狂内卷”的最佳举措。

迎合国人需求强化协作设计

社会因素是个老生常谈的话题，今天的中国汽车开始逐渐迎合已经到来的二胎家庭和即将到来的三胎家庭，社会、人口的变化促使汽车产品的设计也要随之做出响应。这些在日产汽车全球设计高级副总裁阿方索心中，显得尤为重要。变化当然是鼓舞人心的，随之产品的意义也会有所改变，日产汽车在广州和上海的设计团队其中一项重要的日常工作，是和日本本土沟通频繁变化的中国市场，以及中国用户对于汽车的需求和梦想。

本次亮相的Hyper Tourer概念车虽然出自日本本土设计，但也和中国汽车消费趋势息息相关。“探险车”是目前国内的新兴细分市场，且势头更猛、需求强烈。如若一台车能完全洞悉驾乘者的需求，并在后期不断调整、完善自身产品功能，那它注定会是一台适合中国家庭用车，同时可以让人们“圆梦”的座驾。

不可否认的是，即便日产明白中国市场的重要性，同时也采用、接纳了诸多来自中国设计团队的作品和思路，但本次东京车展上展出的来自中国设计中心、未来计划面向中国市场的概念车，却是一台右舵版车型。这是乌龙还是只把对中国市场的重视，留在了口头？

事实上，中国设计中心承担了日产全球范围内20%-30%的新项目设计研发，这既是一只多元化的团队，同时也是高参与度的团队。概念车原本就是要表达对于未来的直觉，日产并没有将各国设计中心的员工分散开工作，更多的是聚集在一起，互相激励、迸发彼此的灵感。

智驾、电气两步走 2024量产固态电池

有记者问到在新能源时代，技术层面日产将如何重塑自身品牌标签时，内田诚既自信又骄傲。作为一个有90年造车底蕴的品牌，日产在燃油车时代具有相当鲜明的个性和技术标签，而面对电气化革命，日产首先要做到的就是将电动车打造的更具智能属性。这一点体现在更高阶的驾驶辅助功能上，基于全新一代的激光雷达硬件，日产和英菲尼迪品牌旗下的车型，将会有250万台在2026年前均具备ProPILOT超智驾技术。

另一方面，固态电池成为了日产在未来主攻的方向之一。日产一直都是汽车制造业里自产自研的先驱，有关于电池安全、电池性能的研究日产已经进行了几十年，而2024年日产将在横滨工厂试投产全新一代的固态电池，这也是日产汽车在全球范围内技术领先的绝佳佐证。

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