在珠海国际赛车场进行实际驾驶中，艾瑞泽8高能版的表现其实并没有想象中那么“运动”，它并不属于传统意义上我们认为的运动车甚至性能车。动力输出偏线性，底盘调教靠舒适，相对于1.6T的车型，反而更有豪华的感受，首先是因为动力储备确实更强了，相同的油门深度，相比1.6T车型在保持不降挡的前提下，能获得更大的扭矩，这是许多购买“大排量”车型用户所希望得到的，但赛道场景，依旧不适合。

另外值得一说的就是“322”驾驶模式，包含3种驾驶模式、2种转向模式、2种制动模式，驾驶模式放在标准是最符合加速预期的，经济和运动两种模式下，油门踏板与加速响应不是很匹配，不过很好理解，当用户调整到这两种模式下是有特定需求的，经济模式能够尽可能压低发动机转速，这是双离合变速箱的一大优势。运动模式下，能够充分的调用发动机的动力储备，使车子保持在比较“兴奋”的状态中。

转向模式和制动模式都是提供了更大的力回馈，但是路面的信息并没有更多的传达给驾驶员，我想这可能也是一种调教思路，与传统的运动车不同，我认为艾瑞泽8高能版其实更想给用户去营造那种无路感、舒适向的驾驶体验。

底盘部分过滤颠簸的能力较强，一些细碎的、高频的颠簸都能够被化解掉，底盘与车轮之间像是隔了一层“软垫子”，颠簸有点类似于经过处理的，圆润的感受，但是一旦遇到较大颠簸，底盘还是回馈较为尖锐。驾驶时底盘的特性同样偏向中性，前驱车的特有推头现象较为明显，转向的初段响应不激进，可以说非常适合日常驾驶，会有四平八稳、轻松惬意的感受，如果一旦转向初段标定的太过于敏感，这台车会勾引驾驶者不停的超车，整个车的味道就变了。