广汽传祺ES9来了 中国车企终于西出玉门 水滴汽车 10月30日 本文字数：4219字阅读时间：25分钟 "10月28日，在熔盐塔式光热电站里，广汽传祺ES9正式上市。新车共分四个配置，售价22.98万到26.98万元。" 不加广汽传祺的前缀，猛一看上去，还以为是蔚来推了个更大的车。其实换个角度看，更方便我们理解这个车，ES9 ES9,这不是一辆大码的ES8，而是广汽传祺E9的SUV版本。用官方的话说，这是今年上半年，广汽传祺开启“XEV+ICV”双核战略2.0时代，将混动技术平台升级为传祺智电新能源后，继传祺E9之后的第二款拳头产品。用人话说，这是台中大型插电式混动SUV，6座7座看你需求。依托14.6英寸卷轴薄屏+12.3英寸全贴合液晶仪表，这辆车搭建了一套智能座舱系统，支持连续对话、模糊对话等功能。在智能驾驶方面，基本实现了目前主流的L2级别驾驶功能。之所以说它是传祺E9的SUV版本，最直接的原因在于，两台车使用了同款的动力总成，包括一台2.0TM混动专用发动机+ GMC400 2挡DHT混动专用变速器+25.57kW·h电池包的组合。除了因为尺寸、造型、车重等原因带来的一些能耗与动力方面的细微差距，两车的内核是一致的。 随着E9上市以来，销量已经突破了一万，街头巷尾能瞅见的MPV车型，终于不再是永恒的GL8与五菱宏光。而在更广阔的范围内，随着中国车企在电动化浪潮中快速确立的PHEV技术优势。插混动力车型正在几乎所有的车型领域帮助中国车企打破价格天花板，并威胁合资车型原本持有的一些销冠地位。就广汽传祺来说，在E9迅速打开MPV市场之后，他们的下一个目标是SUV。这可能是你见过的第二辆主销车型售价超过20万，挂着广汽传祺LOGO的SUV车型。而在ES9之前的那辆，叫GS8。 变速箱之殇在燃油车时代，花20多万买辆自主品牌的车，是一件可能需要向周围人解释为什么的事儿，即使这辆车来自于老牌自主厂商广汽传祺。“那牌子他就不值这个价”，身边的人大概会如此说。这是自主品牌在过去30年里很难把车卖上高价的原因之一。人的认知是最难改变的，而这种认知的形成，基于燃油车时代一些比较尴尬的现实情况。回想一下，当我们走进4S店，试图选购一辆燃油车时，首先问销售的是什么？对了，“这车的三大件怎么样”。燃油车时代，一辆好车的定义，围绕着发动机、变速箱和底盘，那是加速、是平顺、是操控和声浪。那是过减速带时的滤震，是转弯时车身侧倾的幅度。是烧油的机械造物在量产意味下的分级标准。很直白的说，过去的中国汽车产业很难造好一台发动机和变速箱，也就很难将一辆车卖出好价格。错过了汽车工业发展前中期，想在这方面追赶欧美日韩等领先者也确实有一定的难度。基本上你能叫出名字的自主品牌厂商在坚持自主研发的同时，也在借助汽车全球化供应链或是合资伙伴，来填补这方面的弱项。当时打开吉利、长城的引擎盖，下面起码藏着一个采埃孚或是爱信的变速箱，这都算争气的了，不争气的那批，甚至发动机都可能是三菱的。核心技术不如人，能打的牌就不多了，越级挑战和超大碗的配置是常用竞争的手段。随着智能化的兴起和部分自主品牌在发动机技术上的精进，一些向上突破价格天花板的尝试开始出现。比如广汽传祺的GS8。 2016年上市的这台中大型SUV车型，填补了当时国内对优质7座车型的市场空白。在智能化上，首次搭载传祺第三代智联交互系统，在动力上全系配备一台广汽传祺自主研发的2.0T发动机，配合其他丰富的配置，矛头直指汉兰达、锐界等合资车型。上市仅4个月，月销便连续突破万台，夺得7座SUV市场的销冠。月销连续破万台，起售价突破15万元，主销车型售价突破20万元。这三个数字说明GS8是自主品牌真正意义上第一辆捅破价格天花板的车型。只是GS8在中大型SUV市场的传奇没能维持太久。次年5月，广汽传祺发布公告称受限于爱信变速箱产能问题，大幅度调低GS8的供应量。未来的四个月内，该车产能降低至7000辆/月，破万的神话还没持续太久便草草宣告结束。 在更早之前，长安CS75、CS95、欧尚CX70也曾传出过因爱信变速箱产能问题，部分车型长时间缺货的消息，只是没有官方通告，也就没有引起更广泛的关注而已。时至今日，当你在街头偶尔看到一辆一代GS8时，或许不会意识到，那辆正在等待红绿灯的车曾经代表着中国汽车品牌的一场梦。西出玉门这看起来是一个全球化的时代，资金与技术可以在世界市场内自由流转，畅通无阻。直到近几年，随着中国在各个消费品领域的技术发力，才发现这完全是欧美的鬼话。若真听信了这种鬼话，放弃了核心零部件与核心技术的掌握，终有一天会尝到被卡住脖子的痛苦。所谓的自由从来都是双标的，它督促你的市场自由开放，却不让它的技术甚至零件自由流动。 在汽车、在光伏，在手机，在许许多多的行业，我们正经历这类似变速箱缺货的借口、反倾销调查的阻击，乃至更为直接的也更为流氓的全面封锁。所幸从历史与现实的角度来看，这个民族从不惧怕任何地理或者技术上的封锁。站在敦煌的这片土地上，似乎更能说明这一切。西出玉门便到了敦煌，这里是河西走廊上的最后一个关隘。丝绸之路真正形成之前，这里被匈奴把持与封锁，汉朝对外的进行经济文化交流的渠道几被阻断。这一草原政权始终威胁着汉朝的边防安全，在汉武帝之前，通过和亲换取和平是每一位汉朝皇帝即屈辱又无奈的选择。直到张骞西出玉门，历十三年时间凿空西域，才让汉武帝看到了打通河西走廊的可能。公元121年，冠军侯霍去病基于张骞带回的资料，转战河西、漠北，终于击垮匈奴，彻底收复河西走廊。又十年，河西四郡先后设立，丝绸之路从四城依此而过，在华夏文明掌控下的河西走廊终于成为无数百姓得以繁衍生息，安居乐业的土地。他们经营贸易、耕种土地，将此化为了塞上江南。“敦,大也;煌,盛也”，汉武帝为河西四郡中最西端的那座城市，取盛大辉煌之意定名敦煌。 为什么突然说起敦煌过去的故事？因为在这个时代，匈奴依旧存在，而愿意西出玉门，凿空西域的中国企业也依旧存在。除了积极与爱信沟通，成立合资公司，吸取技术储备乃至全面自研，建设工厂，提升国产变速箱水平和产量之外，以广汽传祺为代表的自主品牌厂商试图从根本上解决这个问题。造不出好的变速箱怎么办？那就不要AT变速箱了，连CVT和DCT都不要了。在燃油车时代看起来这是句笑谈，但在纯电化的浪潮里却并非不可能。电机本身就具备零转高扭，转速好调，高效率区间更为广泛等特性，对变速机构的要求大大降低，掌握了三电技术与DHT技术，补足发动机技术，就可以绕过欧美厂商对于变速箱技术的垄断霸权。一场历时十余年的征程开始了。胡无人，汉道昌如果说欧美汽车厂商研发混动车型乃至纯电车型，是基于环保法规与自身的圣母心。那中国汽车厂商投入相同的领域，为的可能是比较纯粹的一种念头——把脖子上的绳索摘下去。承认吧，在见识过美国对中国手机行业，见识过欧洲对中国光伏产业的全面狙击后，起码在核心技术领域，这或许又是一个“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风”的时代。2009年，广汽传祺首款混动车型基于GA5完成了开发，首批车型生产了200台。这是一台P1+P4构型的混动车型，在技术逻辑上，还是比较基本的燃油车电动化改造，只是借助电机实现了启停、能量回收、动力增强等基本功能，对燃油车架构的根本调整还未开始，但对混动技术的探索正在进行。我们可以把它看做是张骞出发了。 2014年，广汽传祺拿出了国内首款增程式电动汽车，新车依旧基于GA5进行研发，带上了REV的后缀，在动力上采用1.0L内燃机+发电机+驱动电机的组合。作为一台增程式汽车，发动机并不直接供给车辆动力，只用来发电，车辆行驶的全部动力由驱动电机提供，这是广汽传祺第一次尝试抛弃变速箱，该车的市场反馈并不是特别理想，直到停产，也就售出了几千辆。这是霍去病的河西之战。2017年，广汽传祺在增程式技术的基础上，转向P1+P3的双电机串并联式，广汽传祺第一代DHT系统GMC 1.0亮相。在这台混动专用变速箱里，广汽传祺集成了驱动电机、发电机、齿轮传动系统、差减系统、驻车系统、离合器等，极大的提高了整机的集成度。而在此之前，只有丰田、本田、大众等少数外资车企能够制造出将电机系统和传动系统、离合器集成于一体的动力分配系统。与此搭配的，是当时国内唯一实现量产且具有完全知识产权ATK阿特金森发动机，由广汽自研完成。抛弃变速箱，发力混动技术后，一个更好的油电整合方案成型。 这是霍去病的漠北之战。2022年，广汽传祺第二代DHT系统GMC 2.0亮相，配合广汽传祺自研的第四代2.0ATK发动机，以及全新DHT混动P1+2AT+P3机电耦合系统。在研发过程中，工程师根据串并联（1-4挡）、功率分流、单电机Px多挡等问题，排列了不同结构与参数的组合，计算出了189372种可能的构型，最终确定了这个方案。这个方案，也是我们在之前的广汽传祺E9与今天的ES9上所见到的混动技术方案。在可以预见的未来，这套方案会逐步改造广汽传祺现有产品序列中的所有车型，完成其双核战略2.0中关于XEV的转型。 而在更广阔的视角内，已经上市的传祺E9，今日上市的广汽传祺ES9与更多自主品牌插混车型，将在市场上的快速普及，填补纯电时代彻底到来前的市场空白，接力燃油车型，成为一段时间内的主流。一个显而易见的现实是，选定HEV赛道，抱着变速箱技术不放，在P2单电机或是48V轻混架构下修修补补的跨国车企们，正让出了一条康庄大道。在DHT技术上，广汽传祺的GMC 2.0为代表的传祺智电新能源，比亚迪的DMI，吉利的雷神，长城的Hi4，奇瑞的CDM，风神的Dhi等已经滚滚而来。在掌握混动核心技术的基础上，中国车企再也没有类似变速箱之殇的问题，得以放开手脚，向上攻坚。 起售价超越20万，来到22.98万元的ES9只是开始，有GS8的珠玉在前，我们有理由相信广汽传祺在中大型SUV市场上，打造一款真正意义上叫好叫座车型的能力，而在未来，还将有更多的车企加入这场以混动车型为矛的斗争中。愿意抱残守缺，守着燃油车技术，缝缝补补的进行一些节油技术的调整，在这加一个电机，在那加一个电机，放不下传统变速箱的跨国车企，就让他们去好了。如同遥遥领先的华为mate60，如同发布会现场的熔盐塔式光热电站，如同广汽传祺ES9，中国企业终将西出玉门，抵达自己的敦煌，顺着一带一路走向全球市场，感慨一句“胡无人，汉道昌”。
