在众多自主品牌中，广汽传祺可以说是最早投入到混动技术研发的企业之一，在智电混动技术方面广汽传祺已经有14年的技术积淀，传祺智电新能源在电动化和智能化产品体验上，充分满足了消费者对智电新能源产品的需求，还促进新能源汽车在中国市场的普及和推广，为新能源汽车市场的发展作出了不可磨灭的贡献。
10月28日，传祺智电新能源E系列旗下的首款SUV——传祺新能源ES9，在首航高科敦煌100MW光热发电站正式上市。新车共推出4款配置，官方价格区间22.98万元-26.98万元。以传祺ES9产品力来说在这个价格区间有着绝对的统治力，比同级强一代的三电、大一圈的尺寸、优一等的舒适、强一截的操控，即便把价格区间上升到50万级，可以肯定传祺新能源ES9也同样有着很大领先的优势。
ES9是继E9之后的传祺智电新能源E系列的第二款产品。同样以“9”来命名，从名字就不难看出他旗舰车型的地位。正因为传祺ES9搭载和传祺E9同款的旗舰动力系统，说他是30万内的最好的新能源SUV也不为过。E9是这么多年以来少有的真正的打动我内心的一款车型，无论从外观、内饰、配置、动力和驾驶感受，每一点都能精准的满足我的购车需求。但毕竟MPV车型的用车场景相较于SUV车型要少很多，当时就想如果传祺能按照E9的标准打造一款SUV就好了，现在ES9填补了这块空白，进一步完善了E系列产品矩阵。
其实从品牌来看，要是选择混动车型，广汽传祺可以说是最好的选择，毕竟作为国内最早探索混动技术的自主品牌，广汽传祺已经有了14年混动相关技术的积淀。在此基础上，广汽传祺推出了传祺智电新能源，率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产，核心专利成果为GMC400机电耦合系统。ES9的上市不仅打破了E系列只有E9一款MPV车型的局面，同时也加速了传祺品牌向新能源转型，为品牌向上带来全新的助力。未来ES9、E9和即将上市的E8三款车型将形成合力，进一步加强消费者对传祺智电新能源技术的认知，达成开拓新能源SUV新市场的目标。
最能体现ES9强大性能的就是他高效节能且动力强劲的自研2.0TM混动专用发动机+ GMC400+25.57kW·h电池包。ES9与E9同享旗舰级的三电技术，采用拥有完全自主知识产权的广汽首创的GMC双电机平行轴串并联方案。拥有专利量400+，740多项延伸专利的广汽传祺不仅一直引领着国内DHT的发展，更是对其他品牌已经形成了代差。在CLTC工况下，纯电续航达到了143km，如果用于20km以内的城市通勤，完全可以一周只充一次电。CLTC综合续航里程更是高达1215km，满油满电的情况下可以轻松跨越半个中国。而且ES9还根据消费者的不同用车场景和需求配备了智电混动、纯电优先、保电优先三大智能能量管理模式，完全可以满足用户5+2+N等不同的使用场景。
传祺ES9每颗电芯大概0.266kwh，单颗电芯重量1.2kg，那么每增加一度电，需要增加约4颗电芯，大概增重5kg。增加10°就要增加50kg，纯电续航相应增长，但电池的容量越大意味着电池的重量也更重，电池重量越重反过来又影响汽车的续航里程，整车的重量过大又会使它的续航里程缩短。因而过度的电量，只会导致续航与电池容量的失衡。广汽传祺通过对大量消费者及使用场景的调研，结合消费者的实际用车需求，做到了极致的平衡。
搭载的弹匣电池在安全性方面更是高于国家的安全标准，通过耐热电芯、强隔热层、三维冷却系统、电池管理系统，多管齐下打造的高安全弹匣电池，解决了多种极端环境下的电池安全难题。在电芯安全方面，更是采用了纳米级掺杂和多层包覆技术，保证了电池本身的稳定性和安全性。
全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，过弯稳、支撑强，转向准，坏路缓冲减震能力强、如履平地，操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑；影子车手如同专业车手辅助进行日常驾驶，油门灵敏度与弯道辅助控制更丝滑，让ES9拥有更灵敏更安全的驾驶体验。好的驾乘体验，当然还少不了制动系统的帮助，ES9采用博世One box制动系统，舒适的停车体验使传祺ES9刹车不点头。
总结：
一直以来传祺旗下车型都是独树一帜的，传祺ES9从用户需求出发，做到了“电池平衡”、“丝绸般顺滑”、“车内是大床，车外是厨房”，全面诠释了何为25万级最强的新能源SUV。全面向新能源科技公司转型的广汽传祺，在当下在E系列车型接连上市的背景下，广汽传祺也开启了全新的新能源商业模式，全新的模式不仅杜绝了传统经销商的一些弊端，也为消费者提供了全新的购买体验。传祺ES9的上市不仅完美解决了对舒适无焦虑旅行的需求，也加快了广汽传祺向新能源转型的步伐。