这儿有一仓库几乎崭新的 GT-R R34！

邀请我来的导游朋友礼貌地告诉我不要给推工具车的人、他的工具车或者这栋建筑的外观拍照。其实这栋房子，或者说是仓库本身并没有什么亮点，只是一座位于东京郊外约 20 英里处的普通建筑，每天有成千上万的人路过并忽视它的存在。

但正是这样一处地方藏着一些宝藏 - 对这世界上的很多人来说值得一生追求的宝藏。

推车者在停车场间行进，我和导游紧紧跟着，场面似乎有点尴尬。当我们一行人到库房门口时，“宝藏钥匙管理员” 随即取下了库门上的巨大锁头，然后按下墙上的按钮。

大门打开，正午阳光挤过门缝并慢慢在地面展开，然后是墙壁，最后照亮了整个库房，我们瞬间觉得自己十分渺小。当眼睛适应了光线的变化后，目光所及（以及不及）是一排排被封存的汽车。

日本有专属的古怪、可爱的汽车世界，那些车通常尺寸小巧，装着冒泡似的大灯和布满全车的形似微笑的曲线。其实无论哪个类型的汽车，都在反映日本文化的各个部分，那里的人们珍视礼貌、感激和对共同身份的自豪。

而说到跑车，没有哪一款车型能像 Nissan GT-R 那样的公认地位。

1969 年初代 GT-R 以方方正正的形象示人，但其速度快得惊人。然而，后来在电影、电子游戏和街头赛车领域成为不朽传奇的是后三代 Skyline GT-R，车型自 1989 年生产至 2002 年，全球车迷拥趸无数。

追随者们喜欢用代号来称呼各代 Skyline GT-R 车型：1989 年推出的 R32 GT-R，1994 年推出的 R33 GT-R 以及 1999 年推出的 R34 GT-R。其中每一代版本都以独特的方式享誉全球，每一代版本都拥有狂热的粉丝群落，以至于车辆的价值每年不降反升。

GT-R 最开始未在美国市场销售，从海外淘车带回美国也是不现实的 - 因为 Skyline GT-R 是被禁止进口美国的车型 - 其中原因是 1988 年通过的一项令人晦涩难懂的法规，该法规明确禁止任何最初从未经美国销售认证的车辆进入美国境内。如若引入，则必须等到车辆使用 25 年后才行，业内称之为 “25 年规则”。

这项法规颁布的时间较早且规则复杂，数十个州和联邦机构都有其执行权。换句话说，这项法规的核心是：如果一辆车的使用年限不到四分之一世纪，而且新车时未在美国官方渠道出售，那么就得等上 25 年才能进口。

所以在过去的三十年里，R34 GT-R 于美国逐渐成为传奇，连同 R32 和 R33 都成为了似乎遥不可及的宝贝。对于绝大多数的美国人来说，Skyline GT-R 只是一个虚无缥缈的念想，而不是一辆可以上路行驶的真车。而对于专业从事进口汽车的经销商来说，GT-R 就像意大利的黑松露，或者像罕见的异国宝石。当然，唯一认为这玩意儿是祸患的只有美国当局和监管部门。

这间库房机库般大小，灰色墙壁嵌套着已见老化的钢结构支撑梁，整体看上去就像是苏联时代的防空洞，只是里面停满了汽车 - 确切地说，每排 10 辆，至少有 60 辆几乎崭新的 Skyline GT-R R34！此情此景，我几乎僵在原地不能自已。

Skyline GT-R R32 和 R33 已经过了 25 年的门槛，所以部分不差钱的车迷得以在美国本土合法圆梦。但我当时参观这座秘密仓库时，R34 还没有过那道时间门槛，它在美国还于 “禁果” 名列。眼下几十辆宝物静静地停放，沐浴着和煦的阳光。

“这真是令人瞠目结舌的时刻呢！” 我的向导轻声说道，“你知道的，这些车能值多少钱。”

大概估算，这一库房的 GT-R 约市值 1000 万美元。这里的每辆车都有手续，其中绝大多数被美国客户买走。由于 25 年规则的约束，这些车无法按时交付 - 在我到访这里时，距离这一 “里程碑” 还有近一年的时间 - 远在大洋彼岸的车主们已经支付了在日本境内的全额停车费。换个说法吧，这里有一辆 GT-R 已经被交易 7 年之久，但从未和车主一起离开过这栋大楼。

一些车主专程跨越太平洋就为了看自己的车一眼，这座仓库仿佛就是他们的卢浮宫。而其他人等了若干年才把照片上那值六位数的宝贝带回家。这些 GT-R “云车主” 每个月都要交数百美元的日本车位租金，而当车子终于有机会送去美国时，又会有别的 GT-R 填补进来。

这些车主并没有因为爱车难得而失落，相反地，他们为之而活。毫无疑问，相比选购知名豪车，买 Skyline GT-R 的美国人都是 “疯子”。相比于回报来说，这些车主所承担的风险是天文数字 - 早些时候，有些人是要赌上职业生涯、毕生积蓄，甚至是人身自由才能让一辆 Skyline GT-R 出现在美国。

传奇再加上堪比登天的获取途径让这些车变得让人不可抗拒。你也许在各种屏幕上领略过 Skyline GT-R 的风采，但那种快感是不真切的，对部分人也许足够，但对 “疯子” 们来说远远不够。

此番来日本就像是进行了一次时空穿越，从洛杉矶的汽车黑市一下子进入 90 年代的日本 - 非法街头赛车的根。经过十个多月的研究、采访和旅行，我见到了数百辆 GT-R 还有无数的车主，他们每个人都有独特的梦想。而通常情况下，这些梦想有且只有一个共同点 - 做梦就下决心成真。

如果你决心实现 GT-R 的梦，并希望途径完全合法时，大多数人会给你同一个人的联系方式。

Sean Morris 是 Toprank International Vehicle Importers 的董事，这是一家注册进口商和经销商，其在美国的总部位于加利福尼亚州的赛普拉斯。公司办公室选址在一个看起来名不见经传的商业园区里，从外面看不出任何与汽车文化相关联的地方。当然，除了停在公司门口的那些崭新的 Skyline GT-R。

在曾经走私进口车的年代，Toprank 就是其中顶级的存在。正如一位车主所说：“当年在美国有两种 GT-R，一种是 GT-R，另一种是 Toprank GT-R。” 这家公司不仅做进口和销售，还会对车辆进行深入的检查并提供售后维保服务。如果客户有稀缺零配件的需求，他们也会提供全力帮助。

Morris 为人耿直，并以挑剔而在圈内出名，如果他认为别人有错会毫不犹豫地告诉对方 - 面对美国移民和海关执法局时他曾表示：“我不是什么都懂，但我懂的足够多。” 玩儿 Skyline 的圈子总是充满了谎言和欺骗，当玩家希望走上正轨，或者觉得自己上当时往往会找到 Morris 帮忙。不过他的直率总是体现为不温和，因为如此会有助于迷途的人尽快恢复明智。

像 Toprank 这样的公司并不容易，稍有不慎就会招致政府罚没客户的车子，甚至直接送去报废。其中有些公司要求支付不可退的现金作为首付，但到最后也无法顺利交车。在这个客户满怀欣喜为一辆远隔重洋的汽车交两三万美元押金的行业中，信任就是一切的基础。

正值圣诞假期，员工们把孩子带到办公室进行 Nerf 大战。躲过 “战区” 的我看到一位同事走进来并递给 Morris 一份 JDM Honda Civic Type R 的加州环境认证书，这份文件他等了近一年的时间，而这张纸也意味着进口手续已经完结，那辆 “霸占” 车位的老伙计终于可以交车了。Morris 把那张纸紧紧攥着，露出释怀并带着些自嘲的笑容，随后跳起舞来。

也许所有想要圆梦的人都有些 “不正常”。而对于那些怀揣 Skyline GT-R 梦想的美国车迷来说，这位就是解决问题的 “疯头子”。

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