豹5上市引关注，新能源硬派越野能否“逆天改命”？

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11月9日晚，极具话题性的比亚迪方程豹品牌首款产品豹5正式上市，售价28.98万元起，其中顶配车型搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，售价35.28万元，被视为走量的“平民版仰望U8”，预计会给当下热度飙升的硬派SUV市场，再添一把火。

编辑｜殷楠

事实上，自2020年起，俗称“方盒子”的硬派越野车便愈发受到市场青睐，背后有其时代因素：年轻一代向往自由，追求个性，越野车兼具强悍的工具属性和独特的精神属性，是他们彰显态度，奔赴山海，解锁更多人生体验的最佳载体。

过去3年，在哈弗、坦克、北京越野等自主品牌的发力之下，国产硬派越野占比持续提升，打破了由高价进口车型主导的市场格局。2020年至2022年国产车型占比分别为43%、85%、86%。

但硬派越野的整体规模仍然较小，数据显示，2022年国内细分市场销量合计17.8万辆，2023年1~8月为13.46万辆。

笔者结合水滴汽车媒体数据发现，燃油车时代，由于排量大、油耗高、价格贵、舒适性差等原因，硬派越野的销售有很强的地域性，城市地区对其的接受度要低于偏远地区。

硬派越野市场局限性强，加之工况严苛，开发难度高，使得大部分主机厂的相关产品布局有限。消费者可选的车型少，也就导致市场集中度较高。

2022年硬派越野市场主要车型包括坦克300、坦克500、长城H9、BJ40、BJ60、三菱帕杰罗、路虎卫士、Jeep牧马人、福特撼路者、丰田兰德酷路泽、奔驰G级等，其中长城系产品市场份额最高，合计占比达71.71%；BJ40占比11.14%，路虎卫士占比6.47%，其余参与者市场份额很小。

然而从今年开始，智电技术的东风吹进了硬派越野赛道，市场格局不仅有望发生巨变，硬派越野的小众“命运”也很有可能被改写。

目前，各家为硬派越野产品选择的主流技术路线为插电混动（含增程）：插混比纯电具备更强的适应性和可靠性，能够极大解决用户在传统燃油越野上的痛点。一些头部车企已掌握了新能源越野的核心技术，并初步形成了各自的差异化优势。

比如：长城汽车在SUV市场具有品牌和口碑优势，用户认可度高。旗下的坦克平台专为智能专业越野车型打造，可支持前后两种悬架形式+燃油/HEV/PHEV 三种动力类型+纵置9AT变速器+高延展性模块化设计+三把锁+380kW功率以及750Nm动力。

基于坦克平台，长城又开发出了硬派越野混动架构Hi4-T，它是基于P2架构打造的Hi4-T纵置并联混动构型，以油为主，以电为辅，具有可靠性高，越野性能强，综合成本低等优势，目前已搭载在哈弗猛龙、坦克400、坦克500上，覆盖16~40万元的多个价格区间，受到了市场欢迎。

比亚迪最新推出了DMO超级混动越野平台，它是基于CTC电池底盘一体化技术的打造全新混动非承载式架构，能同时发挥高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势。

如果说长城切入新能源越野市场，凭借的是自己在燃油机械越野领域的积累的话，比亚迪则是以电切入的。刀片电池、智能三把锁、云辇-P智能液压车身控制系统、易四方、纵置EHS电混系统等比亚迪独门技术，均可兼容DMO超级混动越野平台，让在该平台诞生的仰望U8和豹5，拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。

此外，东风猛士科技打造了M TECH猛士智能越野架构，其中包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先硬核技术集群。其首款产品猛士917提供纯电和增程两种动力版本，并采用了全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超16000N·m。猛士品牌带有军车底色，造型在市场现有产品中是最刚猛和科幻的。

总体来看，硬派SUV市场在新能源的加持下，呈现出四大进阶方向，它们也是各个品牌比拼的重点：

首先是更经济——购车和用车的成本都要更低。几年前，牧马人和卫士就推出了PHEV版本，但售价高昂，牧马人PHEV版本比燃油版本起售价高7.5万元。如今，自主品牌的PHEV产品普遍实现了“油电同价”，在国内内卷严重的市场行情下，更是比同级进口燃油竞品还实惠。

以刚刚上市的豹5为例，其尺寸为4890/1970/1920mm（长/宽/高），轴距为2800mm，配备了Nappa座椅、压缩机冷暖冰箱、有18个扬声器的帝瓦雷定制音响、3种不同香型主动香氛和多色氛围灯等众多豪华配置，售价区间在28.98~35.28万元，和国产福特撼路者相当，远低于进口的兰德酷路泽。

在消费者最为关注的油耗方面，豹5综合亏电油耗仅7.8L/100km，综合续航里程超1200km。主流燃油硬派越野车型的理论油耗均在10L/100km左右。

在省油的情况下，新能源硬派SUV的动力也丝毫不弱，豹5能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，综合性能超越传统5.0T燃油发动机，百公里加速低至4秒级。比它更贵的猛士917的零百加速为4.2秒，仰望U8则只有3.6秒。

由于电机在低转速下即可输出全部扭矩，相较于传统的发动机需要在特定转速才能输出最大扭矩，新能源硬派越野具有起步快、越障能力强等显著优势。

其次，是更安全。硬派SUV搭载混动系统，对提升安全性是有其助益的。新能源硬派越野由于电池和电机由底盘承载，可以与发动机平衡重量，使车辆重心处于低位，增强稳定性。豹5就是典型。其非承载式车身融合CTC电池底盘一体化技术，让质心比传统越野车至少低11公分；50:50轴荷比加上前后双叉臂独立悬架，使其道路驾驶一体感、操控性、舒适性可媲美城市SUV。

而在消费者最关心的电池安全问题上，新能源车企往往会通过改进电池结构、增加防护等方式，保证电池的抗冲击性。笔者了解到，豹5搭载了刀片电池，并采用5层防护结构加上环抱式双重防护系统，底部抗击能力达到1200J，超行业标准10倍。

但客观说，新能源硬派SUV保有量还很少，欠缺市场验证，在安全性上是否真能超越燃油车，有待进一步观察。

第三是全场景。笔者认为，这也是硬派越野撬动国内家用市场，改变小众命运的关键。国内汽车市场，家庭用车需求是主流，传统燃油越野太过粗糙硬朗，在大部分家庭出行和日常城市通勤场景下，体验感较差。

自主品牌深谙国人需求，在打造新能源硬派SUV时，几乎都会将产品定义为适合全场景使用的多功能车。除了降低能耗，车企会重点提升车辆的舒适性和豪华感，底盘调校相比传统越野偏软一些，豪华配置也向同级城市SUV看齐。

20万元以内的哈弗猛龙即配备了大屏和大沙发；25万元以上的豹5，不仅配齐“冰箱+彩电+大沙发”，还能在车里K歌。同时，新能源硬派越野在NVH水平上也具有天然优势，全家日常乘坐不会再有明显不适。

后是智能化。新能源车由于搭载了大电池，并且有电驱模式，能够支撑更多传感器和电子配件，实现丰富的智舱和智驾功能。自主品牌尤其热衷营造智能化体验，它们打造的硬派越野在智舱智驾上，与同级的轿车和城市SUV没有什么区别。

多屏联动、手机与车机的无缝流转、语音识别、L2+智能辅助驾驶……在20万元级以上自主新能源车上可以说已是标配，就看谁的功能更多，更好用。而今后，各家的OTA能力以及生态拓展能力，将决定着产品全生命周期的智能化体验。

简而言之，新能源的加持，让硬派越野实现了全面进阶，竞争力大涨。笔者粗略统计，仅下半年，就有五六款自主品牌新车上市，其中超过一半为新能源产品，覆盖了中、高，乃至豪华多个市场级别。硬派越野市场的新能源渗透率，也从2022年的1.01%，劲增至2023年8月的16%。

中研产业研究院报告显示，随着越野文化的推广、城市使用属性的延展及电池技术的发展，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重，将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

水滴汽车分析认为，哈弗、坦克技术过硬，占据先发优势，深得用户信赖，在方程豹问世之前难逢敌手。比亚迪作为半路杀出的程咬金，进攻路线非常高明：仰望U8负责造势，高举高打，在新能源越野的山头上成功插上比亚迪的大旗；方程豹则对标坦克，由于前者的混动技术以电为主，以油为辅，在爆发力和油耗上具有优势，同时搭载了更多“黑科技”，更具社交属性，后续市场表现值得期待。

至于其他新晋选手，在打磨出鲜明技术标签的前提下，也有望在日益扩大的细分市场中占据一席之地。但短期来看，新能源硬派越野很难成为贡献销量的主力，其更大的意义在于对外彰显企业的智电技术实力。