测试的基本情况
有疑问就有解答！毕竟咱途虎实测就是为此而存在的。今天我们就通过实测来解答上述大家关心的问题。为了实验准确性和客观性，我们找来了2款价格相当的燃油车和电动汽车，分别是：路虎极光 & 特斯拉 MODEL Y。
测试环境：封闭测试道路，光洁平坦水泥路面
天气情况：晴，温度28℃
测试车辆：路虎极光 / 特斯拉 MODEL Y
测量工具：分贝仪（A计权，采样频率20~8kHz）
测试项目一&测试结果
油车/电车噪音对比实验
（怠速工况）
首先我们将2台车都置于“怠速工况”。对于燃油车来说，就是启动发动机，等待几分钟，发动机进入稳定怠速运转时的状态。而虽然电车没有发动机，称不上“怠速”，但为了便于理解，我们姑且将“踩住刹车，静止不动”的状态也称之为“怠速工况”。而后分别测量2台车的车内噪音。就能得到一组数据——油车/电车“怠速工况”的车内噪音值。
路虎极光的“怠速工况”噪音实测为46dB，而特斯拉 MODEL Y的“怠速工况”噪音实测为40dB。——这个“dB”单位就是我们熟知的分贝。相差6dB意味着什么呢？在声学原理中，分贝数相差3dB，声功率就相差1倍。比如从40dB到43dB，声功率增大了1倍；而再从43dB到46dB，声功率再翻1倍，以此类推。
测试项目二&测试结果
电车/油车噪音对比实验
（匀速行驶工况）
我们将2台车开起来！维持车速为60km/h，分别测量2台测试车的车内噪音。就能得到另一组数据——油车/电车“匀速行驶工况”的车内噪音值。这一车速是绝大多数城市道路的正常通行速度，具有代表性。
路虎极光的“匀速行驶工况”噪音实测为61dB，而特斯拉 MODEL Y的“匀速行驶工况”噪音实测为53dB。——将“匀速行驶工况噪音值”减去“怠速工况噪音值”就得到“动静差值”。显然，路虎极光的“动静差值”为15dB，而特斯拉 MODEL Y的“动静差值”为13dB。
实验总结一：
电车非得用静音胎么？
从对比实验不难看出，电车在怠速时静谧性确实完爆燃油车。然而在行驶时，“动静差值”的差距却并没那么夸张。这是因为电车和油车的噪音来源截然不同。电车行驶时不存在发动机的咆哮声、也不存在变速箱换挡时的冲击噪音、液力变矩器高速搅动液压油的噪音，而电机本身又以“工作时近似无声”而著称。
此外，为了“续航最优化”，电动汽车的外观造型设计都很在意“气流引导”，把降低风阻放在首位。空气阻力小，所以对应高速行驶时的风噪就小。此时轮胎噪音反而成了电车行驶噪音的主要构成部分！这才是“新能源专属轮胎”为啥这么强调静音的真正原因！
所以“电车非得用静音胎，就不能用普通轮胎么”这个问题的答案我想大家已经有了：
不是不能用，就看用户对噪音敏感不敏感了。如果您很讨厌车子跑起来之后，轮胎发出的嗡嗡声，那么您确实应该多关注“新能源静音轮胎”。
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