“新能源汽车渗透率超过50%的目标，很可能会提前十年实现。”在前几天举行的2023第十八届中国汽车产业论坛，工信部原部长苗圩表示。
随着市场越来越青睐新能源车，我国新能源车销售渗透率已接近40%，而纯电车目前保有量占比达76.9%。加上近日碳酸锂价格跌破10万一吨，更是汽车电气化转型的一管催化剂。
如今越来越多人买纯电车，续航里程也荣登他们的关注因素之首。
近日美国《消费者报告》对多款纯电动汽车进行了一项高速公路续航测试，揭露了续航里程中存在的水分。
测试条件如下：测试车辆充满电，以时速70英里（约合113公里），行驶2000至15000英里（约合3219到24140公里）之间里程，测试期间外界温度在21至32摄氏度之间。
但令人大跌眼镜的是，22辆纯电动汽车中有一半未达到车辆对外宣传的EPA标准行驶里程。
我们知道，电动车续航标准分三派：欧、美、中，其中以美国环保署制定的EPA标准工况最为严苛，也可以理解为最贴近实际工况，且在美国买电动车的消费者多数会参考该标准。但根据《消费者报告》这次的实测，看来最严格的续航标准在选车买车时也不能完全依赖。
福特皮卡、Lucid 和特斯拉成绩较差。“美国小鹏”Lucid比预计的384英里少了40英里；特斯拉Model S比预计的405英里少了39英里；福特旗下皮卡F-150电动版差得最离谱，预计320英里的EPA续航，仅跑出了270英里，差值达到了15.63%。
奥迪、现代、捷尼赛斯、日产和起亚的其他纯电车也未达到EPA标准，但这些车辆的偏差里程数均小于20英里（约合32.19公里）。例如在中国降价厉害的日产Ariya（艾睿雅），实测差值仅4英里，而明年将引入中国国内的Ioniq 6仅差5英里。
另一个令人意外的结果是，奔驰、宝马和福特出现“反向虚标”的情况，实测续航比EPA标准续航要多10%以上。宝马iX比预计多行驶了46英里（约合74千米），i4比预计多行驶了47英里（约合75千米）。
组中最成功的是梅赛德斯奔驰EQE，满电行驶了332英里（约合534公里），这比EPA标准续航里程还长了72英里（约合115公里），值得关注的是，它的电池来自我们江西的孚能科技。
缸哥做了一幅图如下，概述了该实测结果。看来新势力比传统车企续航更靠谱的刻板印象可以推翻了。
尽管成绩斐然，但奔驰EQE在国内销量仍处于尴尬境地，10月销量823辆，卖得最好的5月份也仅是1254辆；而EQE SUV出道就已是巅峰，从5月上市以来，月销量最高仅为6月的1533辆。宝马的i4和iX，在他们的销售历史中也突破不了3位数的月销量。
这很大可能是因为BBA豪华纯电车型在国内的水土不服。
纵观榜单，奔驰EQE售价在38.8-44.43万元，EQE SUV在35.56-50.02万元。在国内，售价徘徊35万元左右的纯电车型销量榜，基本被蔚来、阿维塔、极氪甚至高合占据；如果抛开纯电，只看35万元左右的新能源车型，又杀进了理想、腾势和岚图三个产品力强大的品牌。
显而易见，在豪华纯电车型甚至豪华新能源车型领域，新势力夺得了中国市场的头筹。
2023年第三季度，美国新能源渗透率仅为9.8%，和苗圩所说，我国预备超过50%的渗透率有着巨大区别，国情存在巨大鸿沟，中国新势力对于美国市场也暂时不敢轻举妄动，同时由于中国新势力盘踞，Lucid和Rivian等美国新势力对进入中国市场也处在观望状态。
围城之中，仅特斯拉能进退自如。
双方市场环境存在天壤之别，作为全球第一以及第二大汽车市场，中美如何处理这巨大的矛盾，是影响未来汽车产销发展需要考虑的因素。中美新势力会不会有一战？
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