林宝坚尼（Lamborghini）在今年7月份的Goodwood速度节上首次展示了他们的原型赛车SC63，这是一台用于参加WEC(World Endurance Championship，世界耐力锦标赛)和IMSA跑车锦标赛(IMSA SportsCar Championship)的Hypercar。
图：林宝坚尼还计划将这台赛车用到Le Mans和Daytona赛场。
但今天的主角并不是车，而是它搭载的避震机套件。为什么好好地有超跑不写，要大费周章写一篇文章给大家介绍几根避震机呢？还不是因为KW Suspension在这套避震上猛砸的高科技所致！首先，KW在林宝这台新车上塞进了两种阻尼器，一种叫V6 Formula Racing CPR Heave Dampers，如果觉得长，你可以直接称作“KW V6避震”；另外一种叫做V5 Formula Racing CPR Roll Dampers，简单称为“V5防倾避震桶”。
可能大部分人听到这里，会以为SC63采用前后不同的避震机，但实际上这两个型号的阻尼器并不都是SC63的避震器。
图：左边不带弹簧的是V5 Formula Racing CPR Roll Dampers，右边带弹簧的是V6 Formula Racing CPR Heave Dampers。可见两款阻尼器的结构都极其复杂，阻尼器筒身侧面都有多个调节阻尼的旋钮，侧面还有一根小金属杆连接阻尼器的两端，与我们常见的避震大相径庭。
先说明一下，带弹簧的那两根是SC63的避震器，而不带弹簧的那两根阻尼器在SC63上扮演着等效为防倾杆的角色。这样的配置，听起来都已经吓死人了，普通的车辆上防倾杆都是一根铁棍，越野车上大不了就是加个电子断开装置，而SC63赛车上的防倾杆都自带阻尼避震桶了。但这都还不是最吓人的，看完它们的技术细节，你会更加震惊。
图：虽然林宝没有公布SC63的内部结构，但却透露了其避震布局是推杆形式，KW的这套避震大概率是以类似图中的形式安装在车上的。对了，图片上展示的是AMG One的前悬挂，同样是来自于赛车的科技。
阻尼器侧的那个小金属杆到底是什么呢？从外观上它看起来同样像是一根阻尼器，它是不是用来辅助主筒芯工作的呢？但实际上并不是，它的真实身份是一根高度传感器。当避震的阻尼器压缩时，它也会跟着压缩，从而产生高度数据，工程师就可以根据读取到的数据针对性调教避震了。
图：通过高度传感器，工程师不但能得知避震器的工作情况，还能知道防倾杆的工作情况。这样的数据精细度可以说是很极致了！
V6 Formula Racing CPR Heave Dampers虽然同样是绞牙避震，但实际上，它的绞牙并非像咱们常见的绞牙避震那般用以调节车身高低。这个绞牙的作用是用以为弹簧施加预压的，对于弹簧的预压其好处是可以更快速地让弹簧进入工作状态，从而令它的反应更快。对于赛事用的避震而言，反应是首要的条件，这种反应不仅是避震机的反应，弹簧的反应同样重要，因为赛车在高速行驶，遇到的每一个起伏或者每一个动作都是以毫秒计算，如果避震未能做出及时的反应，会在瞬间令车轮失去抓地力，继而损失速度。
除了弹簧调节之外，阻尼方面，这套避震机还拥有5路的阻尼调节功能，具体哪 5 Way呢？除了我们熟知的高速压缩、高速回弹、低速压缩、低速回弹，这根避震还增加了第五种调节方式：Blow-Off！这个Blow-Off往简单说，就是车辆在赛道上压香肠路肩时的快速泄压功能，减少车辆受瞬时大冲击时的弹跳，增加驾驶平稳性。不过，虽然拥有Blow-Off的辅助，但其余四路的调节也不能忽视，因为他们可以直接改变整台车的动态反应，而工程师能够根据车手的说法为他调校出相应的感觉，调整这些阻尼便是其中一种手段。
图：Blow-Off的可调级数是12级，其余阻尼的可调级数是18级。为什么这种赛用避震要做那么多调节项目，要分得那么细呢？这是因为在赛道工况中，尤其是场地赛中，获得速度的关键就是要时刻保持着轮胎有最佳的抓力。但当车辆运动状态改变时，例如急加速、急刹车、转向、压路肩、遇到路面不平等等，轮胎都可能会因为收到外力或受到车辆重心转移的影响而抓地力减弱。赛车讲究一个数据精细化，为了应对不同工况下的避震反应，这些不同的阻尼设定就都被划分出来单独调节了。
图：避震机会被横置于车内，左右两端分别连接着左右悬挂。因此，不同于我们常见的街车，这台SC63前后总共只有两支避震。
至于那支防倾避震，虽然叫V5 Formula Racing CPR Roll Dampers，但却和大家熟知的V5避震器有所区别。
它没有弹簧预压调节的功能，因为它只是一根防倾杆，而且它的长度要比避震器短很多。用阻尼器做防倾杆已经很离谱了，更离谱的是它还有3 Way可调，分别是低速回弹、高速回弹和压缩阻尼。其实利用阻尼器来作为防倾杆在一些高级的方程式赛车又或者Hypercar上并不难见到，而为什么要这样设置，因为相比起固定的杆件而言，用阻尼器可以更好地控制悬挂的摆动，在需要其运动时能够提供一定的行程，在需要减少摆动时能够抑制其运动。
当然了，也有人会提议说，不是可以用电子伺服系统来充当防倾杆替代品吗？是的，电子机构控制确实快，但不好意思，赛例禁止使用此类设备，再好也没用。
图：可以观察到V5 Formula Racing CPR Roll Dampers的阻尼筒有一半长度是镂空的，里面并没有油液。因此，它实际的有效行程是很短的，也不需要弹簧支撑。当车辆急加速、急刹车时，这跟阻尼器同样能起到抑制车辆扬头、点头的功能，保持车辆重心的稳定，增加操控极限。
看完林宝坚尼SC63上的这套KW避震，不得不再次感叹赛车技术与街车之间的巨大鸿沟。不过，换一个角度思考，要是KW真的将这些技术下放到街车避震上，就算普通玩家有能力消费得起，也不一定有技术玩得明白那么多的调节项目。可以说，没有一定的专业赛道经验与工程经验，真的很难弄明白那么多参数之间相互配合的关系呢！