长安启源双车上市，首款SUV Q05售价11.99万元起...丨今日车闻

快车报今日车闻
1、长安启源Q05/A07上市
2、东风日产新款轩逸·经典上市

长安启源双车上市，首款SUV售价11.99万元起

12月12日，长安启源首款SUV车型——Q05正式上市，一共推出5款车型，售价为11.99-14.99万元，作为品牌的首款SUV车型，除了11.99万元起售价之外，Q05还准备了一系列的见面礼，包括1999元抵8000元现金购车金、999元享终身免费基础保养、3000元全品牌置换/增购补贴、充电桩及终身三电质保（可多花1999元升级为整车终身质保），总之，不管是从价格还是享受政策来看，Q05确实是给出了不错的诚意。

此外，长安启源A07同时新增两款新车型可选，售价为16.79万元和17.99万元，这两款车型的主要亮点在于新增的配置，主要集中在舒适性配置方面，具体请看下图：

而我们今天重点要说的是长安启源Q05这款车型，此前我们快车报已经试驾过这款车型了，简单概括来说，这是一辆非常有长安舒适家用风格的新能源SUV产品，不管是设计还是产品调性方面，它都保持了长安多年来深耕家庭用车领域的积累，在驾驶感受和配置层面，它属于一款挑不太出来毛病的车型。

尺寸方面，长安启源Q05的长宽高为4539/1865/1680mm，轴距为2656mm，属于紧凑级SUV的尺寸，具体空间表现我也试过了，后排坐181cm的大个没问题，尺寸虽然不亮眼，但空间的表现不俗。

内饰也是典型的长安设计，并不会有什么新奇感，胜在熟悉好用，上手没有学习成本，属于一碰就会的类型，车机系统也具备较为丰富的功能，从门票购买、美食查询、酒店预定等各种场景都有，这年头大家的车机都卷得厉害，这些有强烈“万物互联”感的车机系统，如今也显得很常见了。

长安启源Q05搭载1.5L自然吸气发动机与电动机组成的插电混动系统，是一款以电驱为主的插混动力，其中驱动电机的功率为158kW，最大扭矩330N·m，馈电油耗为5.3L/100km，纯电续航则根据车型配置的不同分别为60km和125km，其中125km车型支持快充和对外放电功能。

当前，插混SUV市场的内卷程度逐渐加剧，要论最火热的自然是比亚迪宋家族和吉利银河L7，而长安的做法则是依托价格展开攻势，以比亚迪宋家族12.98万元起售、吉利银河L7起售价13.87万元来看，长安启源Q05这11.99万元起售的价格，自然是有着十分强的竞争力，毕竟大家都是一线车企，品牌声量和形象差别不大，因此价格的部分自然就能够引起吸引力。当然了，一线打架二线受伤，长安启源Q05抛出11.99万元起售的价格，显然会对二线品牌的插混车带来更大的压力。

东风日产新款经典轩逸上市，售价10.86万元，不优惠3万没戏！

东风日产新款轩逸·经典正式上市，当然了，说是新款，其实轩逸·经典本身也是上一代轩逸保留进行“同堂销售”的产品，所以确实也没什么新法，所谓的新款对比老款，仅是在整备质量上有所减轻，且最高车速降低了2km/h。至于价格方面，新款轩逸·经典的售价为10.86万元和11.86万元。

而还值得一提的是，新款轩逸·经典首付低至1.98万元即可提车，这是属于为数不多的亮点。至于此次上市的舒适版和豪华版两款车型，区别在于豪华版比舒适版多了倒车影像、天窗、仿皮座椅、8英寸中控屏幕等配置，而价格差距则在1万元，值不值得就见仁见智了。

动力方面，新款轩逸·经典搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹，峰值扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱，动力方面的表现可以说是毫无波澜，但有着“马路三大妈”绰号的它，在油耗上表现不俗，WLTC工况下的油耗仅为5.94L/100km，媲美混合动力车。

众所周知，轩逸·经典是基于上一代既第13代日产轩逸开发而来，而13代轩逸上市至今已经有了11年的时间，不管从哪个角度看，轩逸·经典已经是个妥妥的老古董。放在十几年前我们自主品牌汽车发展较为落后时，这些合资汽车品牌的上一代车型在中国市场确实仍然拥有着不俗的竞争力，但在2023年的今天，哪怕是它们最新款的车型，竞争力的表现也有点落后，而轩逸·经典这10.86万元的价格，可以说是贵得离谱了。

就以10万以内的预算来看，我们的自主品牌当中光是混合动力车型就有数款可选，包括长安启源Q05、比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版、五菱星光等等车型，这几款车型不管从设计、配置还是动力组合部分，竞争力都比轩逸·经典领先一大步。

因此，现款轩逸·经典这接近11万元的指导价，其实是品牌自留的一块遮羞布，因为在实际销售终端来看，轩逸·经典早已有着3万多的优惠，甚至7万多的预算已经可以落地，从新款轩逸·经典这次展现的产品力来看，明摆着是要上市即优惠3万的做法了。而对于厂家来说，明知一上市就要给出巨额优惠才能保证销量，但仍然要定出高昂售价的做法并不难理解，在他们看来，合资品牌车型竞争力的落后是暂时的，他们并不愿意降低指导价从而降低品牌形象和调性，而在销售终端上的优惠则好操作得多，他们或许认为，未来他们仍然可以凭借新款车型重回品牌高人一等的日子。

好在，当前的中国消费者早已抛弃了“合资品牌更有面子”的落后观念。