讲讲不带挡和2、3挡DHT的区别和优劣势

费老师，讲讲不带挡和2、3挡DHT具体区别和优劣势。

A -带不带挡位，主要指的是通过锁止离合器实现机电耦合的前桥双电机的混动方案，不带挡位的主要是比亚迪DM-i、五菱电磁式DHT、上汽荣威DMH、长安启源DHT，其他的包括吉利Hi·X、奇瑞鲲鹏C-DM、传祺GMC2.0等等都是带挡位的，不过如何实现2-3挡位，这几家的具体方案也不太一样。

从技术层面来说，因为混动专用发动机需要在2500rpm左右才能保持最高热效率的输出，如果是不带挡位的固定齿比输出方式，那么就需要车速在80km/h左右才能进入发动机直驱模式，低速工况是纯电或串联混动，高速工况是直驱或并联混动。而如果在发动机输出端有2-3个挡位变速，那么就可以通过速比转换，给发动机减速增扭，最低30km/h左右的时速离合器就可以结合进入发动机直驱模式，同时，因为更合理的高挡位齿比分配，其在高速工况进入并联模式后，扭矩容量也更高一些（120km/h以上爆发力更足）。

站在用户视角的话，如果日常出行都是80km/h以上的快速路或高速，自然可以最大限度发挥不带挡位混动方案的高效优势；而如果每天都堵在城区，频繁起步/停车工况下，串联混动（当油车开的话）的效率确实不如直驱/并联混动，所以带2-3个挡位的效率更高。总之，面对全场景的出行需求，如果调校成熟的话，带挡位的油耗下限会更低，特别是不充电纯当油车开的用车方式。