【快讯】44.9万起，新一代奔驰E如何再进化？

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虽然是换代车型，但是全新E级的造型变化并不算显著。上一代E级在中期改款后，造型就开始向旗舰车型S级靠拢，因此切换过渡到这一代E级时，用户并不会感到陌生。

最直观、最明显的升级，便在于智能座舱。座舱格局不再是上一代的非触摸式双联屏，而是更接近于奔驰EQ纯电家族MBUX车机系统的布局方式，驾驶屏提供裸眼3D功能，而中控屏则以14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏双屏一体。空调出风口调节，则被植入到车机内，采用电动化的调节方式。这背后折射出奔驰对新生代交互体验的思考。

更重要的是，与之匹配的座舱芯片，直接升级至了高通骁龙8295。这也是国内诸多新势力品牌今年才陆续开始配备的座舱芯片，全新E级的座舱功能表现，并不落伍。

车机系统支持爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等本土化娱乐内容生态，同时还赠送3年免费无限流量。导航系统则是高德地图深度定制版，采用Unity 3D引擎渲染，道路效果逼真，且支持车道级导航引导。柏林之声的4D环绕音响，则支持杜比全景声制式的解析，带来更好的视听体验。

除了智能化的升级，全新E级在豪华配置方面也颇有亮点。其轴距为3094mm，相较上一代车型再提高了15mm。在此基础上，后排座椅可调节的角度达到36°，仅比S级少了1°，坐垫进行了额外的加长，还配备了电动可调腿托。在奔驰最具代表性的、柔软的“迈巴赫头枕”基础上，全新E级还创新地推出了后排颈部加热功能。

动力总成方面，全新E级的升级更聚焦节油与环保，全系均为48V ISG电机轻混发动机，带来的好处是E300L车型相较上一代E300L 0-100km/h加速时间提升0.3s，百公里油耗降低0.9L，而E260L的百公里油耗更是降低了1.6L。

安全方面，全新E级采用钢铝混合车身，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢。安全气囊数量达到了13个，搭配Pre-Safe®预防性安全保护系统，更好地约束乘员，远离碰撞带来的身体伤害。

同时，新车还首发了L2+导航辅助驾驶系统，2024年起覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力、具备自动上下匝道能力。该系统带有自动超慢车、自动变道、自动避让大车等高阶智驾典型功能，根据中国用户的用车习惯及道路情况，做出了本土化的精细匹配与调校。

奔驰E级的原型车最早诞生于1947年。第八代奔驰E级于2005年在北京奔驰投产，时至今日，已经有超过130万辆国产E级车交付。在当今错综复杂的市场中，梅赛德斯-奔驰等传统豪华品牌始终占据中大型轿车细分市场主导地位，也是目前豪华品牌核心的竞争壁垒所在。

同时，传统豪华品牌座舱智能化转型的步伐，同样十分迅速，且有越来越多的旗舰轿车配置，陆续下放至主销产品线。对用户而言，除了豪华品牌固有的形象增益外，新车型本身产品价值感，也得到了很大程度的满足。