创办于1998年的evo杂志推出并成立以来，编辑团队一直梦想着能够驾驶一系列优秀的德国性能车。
最近，他们选出了在他们看来有史以来最伟大的德国性能车，虽然这其中肯定涉及众多的争议，因为伟大是一个非常主观的描述，而不是依靠生硬的数据积累。
对于汽车评测的专业人士，以功率、加速、横向G值极限的测量和赛道圈速来评判一台车型的性能，是非常客观的方法。然而他们则更专注于车辆的性格，把驾驶者与车辆心意相通放在了性能之上。
这就是我们所谓的，这台车，让人喜欢，而不是绝对的价格和性能。
如果单纯是圈速的话，对于不同时代的汽车是不公平的，特别是金属进步所带来的性能进步，所以还有时间背景的问题——为了选出最佳的德国性能车，每个车型必须根据其时代背景进行评估。
这意味着从今天的角度看待那些拥有双涡轮增压发动机和更少汽缸数的车型，需要采用不同的评估标准。
同时还需要把拥有优异的换挡质感与现代化自动变速箱的高科技感之间进行平衡，也需要考虑到老款车型更为直观的驾驶感受。（比如老的997的911，还有老的E9X的机械助力的M3）
但客观来讲，德国性能车依旧占据了大量的市场份额，无论是宝马M系列，保时捷911的RS系列、奥迪RS系列还是奔驰的AMG，都能成为性能车爱好者的天堂。
我们这次带来了，evo最喜欢的近十多年德国性能汽车的排名——前十名按照喜好进行排名，其余不分先后。
Author / 酷乐汽车
BMW M2 CS MT
限量版的BMW M2 CS是M2 Competition的赛道升级版本，2020年被评为年度车型。
该车搭载450匹马力的TwinPower涡轮增压直列六缸发动机，与M3/4相同，四秒内完成百公里加速。
搭载的自适应M悬架提供额外的弯道支撑，BMW M2 CS可以选配手动变速或双离合自动变速，而手动版本是这台车的精髓。
BMW M2 CS的发动机在2350rpm时就会提供550Nm的扭矩，发动机转速红线为7000rpm，优秀的底盘提供了流畅的驾驶体验，即使在没有稳定控制的情况下，也可以适当作出激烈的动作。
转向质感反馈一流，这也帮助BMW M2 CS确立最出色的M系列车型之一的地位。
保时捷718 Cayman GT4
718 Cayman车型与其同门兄弟Boxster一样，搭载的四缸涡轮发动机，虽然普通车型比较平庸，但这不是GT4车型，因为GT4采用了中置的自然吸气4.0升六缸发动机，该发动机是从992型号911的发动机上演化而来。
GT4车速非常快，可提供420匹马力的输出，发动机声音也非常悦耳，拥有红线8000rpm的最大转速，4.4秒破百，最高时速可达300公里/小时，在4500rpm以上的节气门响应超过预期，但真正让这款车脱颖而出的是它的底盘调教与空气动力学的完美结合。
GT4底盘与最新的911 GT3车型很相似，但是采用了更为纯粹的设计，并没有后轮转向。（也就是说需要更多的驾驶技巧）
从公路到赛道，这台车与驾驶者具有良好的互动，各个方面的表现都非常均衡。
保时捷997.2 GT3 RS
2009年，保时捷对原本就强悍的911的997
GT3进行了升级，推出了发动机排气量为3.8升的版本，有了429匹马力输出，但是RS版本的保时捷911才是其立足之本。
997.2 GT3 RS比上一代多出了35匹马力，然而这款车最津津乐道的使其机械质感与精准操控。
该车动力输出卓越，声浪迷人，997 GT3 RS虽然已经不是现代超跑的巅峰，但对于喜爱拥有完美平衡的汽车的爱好者们来说，这将是一匹非常难以超越的赛车。
它采用短行程的六速换挡杆，发动机性能出色，可以发出赛车般的非涡轮Mezger发动机的声浪。
与之相匹配的是钛排气系统，以及巨大的碳纤维尾翼、铝合金支架和米其林赛用轮胎，都让十分独特。
保时捷981 Cayman GT4 MT
作为第二代981 Cayman的GT4版本，Cayman GT4也是一台相当出色的赛车，Cayman GT4搭载了911 Carrera S上稍微减少功率的3.8升水平六缸发动机，输出380匹马力，搭配一台六速手动变速箱。
与标准Cayman相比，Cayman GT4低30毫米，具备气动前鼻和尾部扰流板，悬挂系统来自911 GT3，标配限滑差速器。0-100公里/小时加速时间为4.4秒，最高时速可达到295公里/小时。
Cayman GT4的内饰采用碳纤维桶型座椅，提供运动化的驾驶质感。而作为赛道用车，Cayman GT4的敏捷性、平衡性和方向盘反馈依旧是非常出色的。
大众高尔夫GTI Clubsport S
第七代GTI Clubsport S是为刷新纽伯格林环路前轮驱动车型圈速纪录而打造的，2016年，7分47秒的成绩一度成为该纪录的保持者，这个成绩直到今天都十分出色。
动力部分，搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，输出306匹马力，配备六速手动变速和电控限滑差速器，以提高车辆的操控性。
该发动机在1850至5700rpm之间产生380Nm的扭矩，实际体感非常棒，该车放弃了后排座位，并安装了一个铝制前横梁以减轻车身重量，车内只配备了足够的基本设施。
在性能测试中，Club Sport S完成0-100公里/小时的加速仅需5.8秒，最高时速为265千米每小时。
该车采用米其林Sport Cup 2轮胎，并搭载经过特殊调校的减震和其他避震套件，性能轮胎可以提供极强的抓地力和牵引力，几乎消除了转向过度现象，同时也具有良好的油门响应和精确的转向精度。
虽然该车的悬挂系统非常硬，但开到赛道上也极具乐趣。
Mercedes-AMG GT R Pro
AMG GT R是非常受欢迎的车型，而其专为赛道打造的Pro版本更是将性能发挥到极致，通过精致调教的悬挂和空气动力学升级方案，该车的圈速非常快。
AMG GT R在纽北的官方圈速是7分10秒92，这一成绩是由德国杂志"Sport Auto"的测试车手基斯·伯林根（Christian Gebhardt）于2016年11月完成的。这个成绩使得AMG GT R成为当时在纽北跑得最快的后驱量产车。
2018年，AMG GT R Pro 纽北圈速继续刷新，达到了7分04秒632。
AMG GT R Pro搭载585匹马力的双涡轮增压V8发动机，0-100公里加速时间仅需3.6秒，最高时速约为320公里。
该车的所有工程焦点都在底盘上，包括手动可调的阻尼和防倾杆以及空气动力学设计，前部采用碳纤维制成的防倾杆，同时采取了一系列提升气动性的设计，例如前翼子板的通风口和向下延伸的前扰流以及后轮后面的空力设计。
在赛道上，AMG GT R Pro底盘精准稳定，转弯敏捷灵活，出弯全油的抓地力十分卓越。坐在后轴上开车的感觉，这是其他车型所无法给予的。
保时捷 987 Cayman R
十多年前，Cayman R就已经发布了，而这台车也是相当经典，虽然只有325匹马力，但该车操控机动性高，平衡性好，性能稳定，为当时最纯粹的性能车之一。
“R”标志在保时捷赛车历史中具有特殊的意义，Cayman R的动力只比Cayman S增加了9匹马力，只做了少量的技术升级，比如更轻量化底盘和微调防倾杆。
Cayman R的车身比Cayman S低20毫米，这是由于搭载更短且更坚硬的弹簧，同时为了减轻重量，也采用了铝制车门、取消空调和车内娱乐系统。
但后扰流板和更具攻击性的车头设计使Cayman R更具风格。
奥迪 R8 4.2 FSi
奥迪R8最初以“Le
Mans quattro概念车”的形式在2003年亮相。该车是为了庆祝奥迪在2000年代初期在萨尔特赛道连续三年获胜而打造的。
2006年，量产版本的奥迪R8推出。当时奥迪R8 Le Mans原型车已经连续两次获得24小时耐力赛的胜利。而R8量产公路版车也表明奥迪加入了豪华GT车型的行列。
发动机部分，一开始配备了V8发动机，而不是后来推出的5.2升V10引擎。更小的4.2 FSi可以说是该系列中最佳的选择。它不仅感觉比V10更灵敏，而且性能也不亚于它。此外，该车还匹配丝滑的手动变速箱。
奥迪 R8 4.2 FSi驾驶体验非常棒，拥有卓越的平衡和稳健中置发动机底盘。这不仅能够提供出色的性能，还可以保持车身姿态，该车拥有非常不错的驾驶乐趣。
保时捷 991 911 R
保时捷911 R是一款专门为公路使用而打造的终极版911，其重点放在了纯粹的驾驶乐趣上。2016年推出的911 R采用了非常规的设计，其被工程师们配备了GT3 RS的4.0升自吸水平对置六缸发动机和全新手动六速变速，同时去掉了标配的后扰流板和防滚架。
相比于 GT3 RS，911 R更轻巧，得益于该车采用了碳纤维材质以及简约的内饰，拆掉一些功能部件也使该车更加轻盈。
911 R搭载了一台4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大输出功率为500马力，峰值扭矩460牛米，搭配手动六速变速器，0-100公里加速仅需3.8秒，最高时速可达到323公里/小时。此外，911 R还配备了GT3的后轮转向系统和车身稳定性控制系统，使其具备出色的操控性能和驾驶乐趣。
即便车辆缺少后扰流板，但是其独特的后扰流设计在高速行驶时依旧具有非常不错的稳定性。
Mercedes-AMG A45 S
梅赛德斯AMG A45 S是一款备受瞩目的掀背车，该车拥有强大的四缸涡轮增压发动机，足以让驾驶者感受到极致的性能属性。而且极为便宜的价格，让这款车有着独特的地位。
该发动机排量仅为2.0升，但输出功率却高达420匹马力，在每分钟6750转时，输出最大功率。
为了在行驶过程中最大程度地利用这段动力，该车配备了四驱系统。同时，八速双离合器变速搭载了两个多盘离合器，将扭矩分配到相应最佳的车轮。
据官方公布，A45 S的0-100公里/小时加速时间为3.9秒，最高时速可达267公里/小时。然而，A45 S的印象不仅仅在于这两个数字，该车还拥有AMG排气声浪，增强了车辆的加速表现。
而A45 S的底盘也提供了极佳的驾驶体验。其优点体现在拥有超过预期的过弯能力，且比其前任更具驾驶质感。
奔驰CLK63 AMG 黑色系列
在奔驰开发CLK63 AMG黑色系列时，保时捷911 GT3当时在市场上属于同级别的王者，为了抗衡GT3，AMG为CLK63配备了500匹马力的6.2升V8发动机和七速自动变速箱，该车零百加速达到4.2秒，极速接近300公里/小时，也正是AMG的黑色系列改变了顶级性能超跑的游戏规则。
CLK63 AMG基本采用定制的悬架和以赛道为中心的底盘设置，这款大型双门轿跑车为驾驶者提供了极好的车辆平衡和不错的操控性。
虽然这台车不可能像GT3那样精确，但如同肌肉车的V8引擎是911无法得到的。
VW Golf R（Mk7）
尽管有Mk8版本的Golf R相比上一代具有更多的动力和技术含量，但真正让我们热血沸腾的还是上一代的Mk7版本。
配备290匹马力与380Nm扭矩的全新2.0升涡轮增压四缸发动机，匹配4MOTION四轮驱动和手动变速箱，很适合那些不想用DSG的人，Mk7 Golf R作为家用性能车，是非常不错的选择。
5.1秒的零百加速感觉恰到好处，比前驱性能车拥有更强的抓地力，也拥有更多的驾驶乐趣，高7R确实也是很多车友的梦中情车。
宝马M3 E92
宝马M3 E92，也是第四代M3车型，是唯一一代搭载了4.0升v8自然吸气发动机的m3。这款发动机的代号为S65B40A，最大马力414匹，最大扭矩为400Nm，最大功率转速为8300转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。
作为一款大马力V8宝马，其零百的时间约为4.5秒，此外，该车还具有重新调整的稳定性控制系统和电子阻尼设置，可以提供宝马家传的操控绝学，当然这样会牺牲掉一些舒适性。
但是这毕竟是一台V8 4.0的M3，同时也是最经典的一代M3，很难说不爱。
保时捷 718 Spyder
保时捷718 Spyder，搭载一台414匹马力的自然吸气水平对置六缸发动机，这也是保时捷的经典引擎。
配备六速手动变速箱，零百加速为4.4秒，9秒即可加速到160公里/小时，作为一台入门级性能跑车，保时捷将其调校的相当均衡。
虽然Spyder没有GT4车型赛道级别的尾翼和分流器，但这台敞篷小跑很适合日常通勤，锋利的转向、性能非常可靠的刹车和调校到位的车身控制，结合细腻的操控质感，保时捷718 Spyder值得入门名单。
梅赛德斯-AMG GT 黑色系列
AMG GT Black Series，绝对是一台AMG猛兽，哪怕你开的是保时捷GT2 RS或迈凯轮765LT，也不会十分轻松。
曾经我们戏称AMG是“弯道亡”，但看看AMG GT Black Series的纽北成绩，这种说法不攻自破。
该车的动力来自经过大幅改进的4.0T V8发动机，配备加大的涡轮增压器，可产生 730匹马力和800Nm的扭矩，零百加速3.2秒，极速325公里/小时。
该车为了能够赛道上更快，于是进行了许多轻量化改进与空力学设计，比如大量使用碳纤维材质减轻重量，同时对比普通的AMG GT R，其车身刚度和空力学套件性能均有显着提高。
迅速的油门响应与赛道化调校的底盘，使AMG GT Black Series成为了真正的驾驶者之车。
大众 Up GTI
小巧的大众Up GTI，是体验GTI车型的起点，这台小型车重量轻、相当灵活，同时具有不错的抓地力，而使Up GTI真正具有吸引力的是，其合适的功率和基本负担的起的售价。
虽然零百加速需8.8秒，但其性能化的三缸涡轮增压发动机给人的加速质感并不差，而六速手动变速箱也使快速换档成为一种乐趣。
再加上性能化的底盘设定、较小的车身侧倾、在柏油路面上不错的加速以及允许驾驶员尝试突破极限，这款车的上榜是在意料之中的。
宝马 M5 E39
宝马M5 E39，又是一台经典的性能行政座驾，该车搭载4.9升的V8发动机，最大功率为400马力，最大扭矩500Nm，匹配六速手动变速器，以及限滑差速器，后轮驱动，百公里加速5.3秒。
宝马E39 M5的产销量比M5的前代产品加起来还要多，这也充分说明了它的受欢迎程度。
E39的底盘部件使用铝合金的比例和前一代车型相比显著增加，这也是第一台在前悬架和后悬架的主要部件上使用铝合金的5系。
该车内饰美观、采用大量优质的皮革、木材和塑料材质组装而成，2000年时，Car and Driver称其为“世界上最令人向往的轿车”。
奥迪RS4 B7
RS4 B7的核心是一台强劲的4.2升V8发动机，红线转速达到8500rpm，功率为414匹，这台V8引擎也恰好出现在早期的奥迪R8当中。
搭配偏后置的四轮驱动quattro系统，加上动态行驶控制系统，这也意味着RS4 B7的抓地力和操控性相当不错，而其搭载的六速手动变速箱则增加了极致的体验感与乐趣。
与普通A4相比，顶级性能的RS4具有更宽的轮拱与更饱满的设计造型，而其铝制引擎盖和在运动模式下会紧固驾驶员的座椅等功能都提升了车辆的吸引力。RS4系列有轿车、旅行车和敞篷车版本，而其中AVANT旅行车版可以说是最吸引人的。
保时捷 911 GT3（996）
在2000年前后，保时捷需要一款经过认证的公路车，以在新推出的996代公路车的基础上打造全新的911赛车系列，这是自上世纪60年代初期该车型问世以来的第一款全新911。
911车系中比较独特的一代，头灯的设计一改保时捷911车系传统，在当时受到了很大争议，同时它也是首台搭载水冷发动机的保时捷车型。新车搭载3.6L水平对置发动机，最大功率360马力，还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。
由基础车型开发的GT3则使用标准宽度的996代车身外壳，并且装饰有一个激进的前分离器和标志性的水滴形车头灯的造型。
虽然911 GT3（996）的绝对速度和性能无法与今天的同类产品相提并论，但历史无法抹去它是保时捷911车系里极其重要的一个诞生，而且它本身也是一辆非常纯粹的驾驶者之车。
宝马 M5 E60
M5 E60在2005年前后曾正式进口国内销售，售价高达185万元，配备了S85系列的5.0升V10自吸引擎，匹配7速SMG-III型AMT变速器，最大可输出507匹马力与520Nm扭矩。
该发动机的整个开发过程由宝马索伯F1方程式赛车部门负责，这款发动机的面世在发动机工业史中具有里程碑式的意义，值得一提的是这款发动机也是迄今为止宝马唯一量产的V10发动机。
4.7秒内的官方破百时间，但宝马传统的低标马力，一些实际测试是该车零百可以减至4.1秒，如果解开电子限速，该车的最高时速为304公里/小时，E60拥有宝马当时最新调校的底盘设置和升级的制动器。
其与普通5系相比，具有定制的车身面板和更加宽体的外观套件。
这是一辆有争议的性能车，其具有高油耗和高昂的运行成本，但是这台来自班戈的作品，我们依然爱它。
大众高尔夫GTI Mk5
2005年高尔夫GTI回归，对于全新的Mk5代高尔夫，大众的工程师对其倾注了心血，而高尔夫GTI也毫不意外则成为了这台Golf的焦点。
该车配备了一个197匹马力的2.0升涡轮增压发动机，采用前轮驱动，可以在7.3秒内破百，最高时速为230公里/小时，搭配蜂巢式格栅、黑色门槛和经典的五孔合金轮毂。
内饰则是Golf经典的格子呢装饰运动座椅，简单的内饰布置非常那个时代的德系家用性能车，而这也让我们更加关注这台车的性能与操控。
经典的六速手动变速箱和一流的底盘调校，重新校准了更硬的防倾杆、弹簧和阻尼，使驾驶Mk5代的GTI成为一种乐趣。
宝马M2雷霆版
BMW M2一经推出就拉满了全场的关注，而2018年推出的雷霆版，搭载低功率的M3/M4同款双涡轮增压六缸发动机，给这台车上升了一个台阶。
这台小型双门性能跑车输出大约404匹马力，操控灵活，声浪迷人，虽然没有比早期的M135i发动机快很多，但其高转发动机的特性却让人难以忘怀，4.4秒破百时间也是恰到好处。
但真正重要的是，M2雷霆版还搭载了一系列升级的悬架和制动，最终释放了M2的全部潜力，绝对的一台大玩具。
Audi R8 V10 Performance
经典的第二代V10 R8，Plus版最大功率610匹，峰值扭矩560Nm，作为对比，初代R8 V10车型最大输出525匹，峰值扭矩530Nm。
8700rpm的红线转速，3.1秒的零百时间和 320公里/小时的极速，如此凶猛的数据是因为搭载了quattro四驱系统，其充分利用了每一匹马力。
第二代R8使用了更多的碳纤维和铝等轻量化材料减重，重量相比上代车型最多降低了50kg，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。此外，新车还标配碳纤维陶瓷刹车系统。
凭借良好的转向和出色的车身控制，奥迪R8一直是一台相当不错且均衡的性能超跑，该车在赛道上拥有出色的驾驶体验，同时公路驾驶也是非常让人心潮澎湃。
宝马 M3 CSL（E46）
E46 M3是宝马性能部门的另一款现代经典车型，它搭载338匹马力的直列六缸发动机，拥有双Vanos VVT、轻量化曲轴和石墨涂层活塞，可实现8000转/分的高转。
而以赛道为灵感的CSL则是一款更加精简的公路赛车，于2003年发布，具备全新前分流器和单入口前保险杠、碳纤维车顶板和Alcantara内饰材质。
该车的功率上升到355匹马力，同时重量从1570kg下降到1385kg，悬架和轮胎也进行了升级，意味着M3 CSL（E46）拥有比已经非常出色的M3 E46更加锐利，同时还改进后轮抓地力。
最后直六的引擎声浪是如粗美妙。
保时捷 911 GT3（992）
这款911 GT3在技术上属于第七代，并完全以赛道为中心进行的升级，使其能够在6分59秒927内跑完纽北，比1999年的911 GT3整整快一分钟，甚至比保时捷918 Spyder快了几秒钟。
该车采用全新的底盘升级和新的空气动力学套件，在赛道上产生了惊人的抓地力，以及相当不错的操控相应，315宽度的米其林Cup 2轮胎也是这台车超越前作的重要配件。
由于上述空力套件的设计运用，与之前的991.2 GT3相比，新GT3以200公里/小时的速度可以产生50%的额外下压力。
但是如果调高前后的下压力 —— 尾翼和前分流器都有四个角度设置，最多会增加 150%的下压力。保时捷的工程师花了大量在风洞、赛道和马力机上测试这台车的空力数据和性能指标，这台最新的911 GT3绝对能上榜。
奔驰C63 AMG 507
2013年的AMG C63系列，绝对是经典的C63系列，饱满的轮眉，棱角分明的车身曲线，以及暴躁的声浪，都预示着这台车不好惹，而其Edition 507更是普通版的进阶版本，零百加速4.2秒，极速限定280公里/小时。
此外还搭载与Black Series一样的通风铝制引擎盖、亮黑色后扰流板和后视镜，以及一套华丽的19英寸合金轮毂。
其标准的AMG运动悬架使汽车变得略显硬朗但也并不至于难以忍受，而不错的转向设定也意味着这一代的C63是一台可以玩出姿态的C63，一台可以处在失控边缘的AMG C63。
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