别人研究车，而我研究你！
你买车，是不是三句话离不开保值率？但如果我告诉你，盲目盯着保值率买车，不一定会省到钱，还有可能吃大亏，你会怎么想？
我手头就有一份中国汽车流通协会最新的汽车保值率报告，先带大家过一下里面的精华内容：
以三年保值率为准，从车型级别看，大多数入门车型保值率普遍偏低，中大型车、中大型SUV保值率高，最高超过70%；
从品牌看，豪华品牌最保值的是保时捷和雷克萨斯，尤其保时捷突破80%，二线豪华普遍不保值，只有50%左右；
合资品牌最保值的是两田，其中丰田接近70%，法系普遍不保值，也是三年亏一半的水平；
自主品牌前三是传祺、五菱和长安，在60-65%徘徊……
是不是和想象中的差不多？合资品牌买两田没有错，保时捷和雷车出了名的保值，国产车保值率普遍不如合资……但是这里面有个大bug，对一类车特别不公平，那就是常年优惠幅度巨大的车型。
目前最普遍的保值率计算方法，是二手车交易价格除以新车官方指导价。这种方法太过简单粗暴，优惠、加价、配置、选装等等都没考虑进去。
优惠都不算进去，有大幅优惠的车型会非常吃亏，比如二线豪华和部分国产车型。如果把优惠考虑进去，以实际裸车价来计算，这些车型的保值率不一定高，但绝对不会像数据体现的那么低。
同时一些车型的保值率会显得过高，就比如选配动辄六位数的保时捷，100万的车选配到130万，如果还按这套法子去计算，那说不定得出的结论是开了三年还增值？！还有那些加价几十万的车也是。
二手的成交量也体现不出来，你会发现很多看上去保值率高的车型，到二手市场上根本没人收。二手车是一车一价，大家不要傻到去拿这个保值率估价。
说到底，这种三年保值率数据，也许有一定的参考价值，但背后的局限性更大。个人感觉对于一些常年没什么优惠的车型，尤其新势力的保值率，参考价值会比较大。
同时你还要考虑到持有时间，中国汽车平均更换周期也就4-5年，大家嘴上讲着不离不弃，但很多人车买回来不久就变心了。但如果你持有时间超长，时间越长保值率高和低的车型差距就越小，毕竟我不卖就不亏。
最后如果过分关注保值率，你还会忽视一些非常具有性价比的车型，就比如全部落榜的二线豪华，因为性价比和保值率在很多时候都是互相矛盾的。而且也要抛弃一些运动、个性、小众的车型，因为它们的保值率注定不会高。
这东西，看个乐呵就得了。盯着保值率买车，真不一定适合你，如果你有自己的看法，我们评论区见。
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