这个关键词在2023年简直不要太?
谁家要是没有这个技术
出门都不好意思跟人打招呼
或许很多吃瓜群众不知道它是什么
但总感觉别人家有的，我也要有！
其实有关这个名词
腾势赵长江曾在微博上给大家解释过
“宣传的800V 高压架构并不代表电池包电压必须达到800V以上，按照行业中高压系统的电压范围，500V以上已经属于高电压平台。”
“我统计了当前宣称800V高压架构的车型，实际充电电压这些车型的电池额定电压均在800V以下，800V高电压称呼难免会误导消费者，其实将之称为高电压平台更合理。”
专家也曾表示
800V不仅仅有真800V、伪800V，还有全域800V以及可用800V速度充电，这是一个非常复杂的系统性概念，550V-1000V的都属于800V产品，其实严格意义上来说更像是600V产品，真正的800V不仅仅需要额定电压更高、满电电压更高，能够以更快的速度充电，还需要驱动电机、压缩机等核心部件都需要适配800V高压平台。
Whatever
消费者才不会关注这些
他们在乎的只有结果
充电时间更短！
比如“充电5分钟补能200公里”
又或是“12分钟充电500公里”
但显然
充电过程中能否使用800V高压平台进行快充
除了车辆本身支持800V以外
还需要充电桩的配合
不过就目前而言
电流超过300A的公共超充桩仅有2%
快充桩普及广
但超充桩极稀缺
在比亚迪看来
与其让用户去争夺极少数的超充桩
不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源
于是乎也就有了
“双枪超充”
让普通快充桩瞬间变身超充桩
Let'sgo，baby!
如果要用几句话来概括的话
基本就是处处能超充
公共快充桩秒变超充桩
以腾势N7为例
双枪超充最大功率可达230kW
公共快充桩上实现15分钟充电350公里
不仅充电时间大幅缩短
还有效利用了闲置快充
更符合我国充电国情
讲到这里
可能小伙伴们又开始担心了
两个充电枪同时充电
会不会造成电池发热
从而导致自燃呢？
比亚迪根本不带怕的！
复合直冷技术来帮您
通过电池上下两面均铺直冷板的设计
以及2套冷媒独立控制系统
进行了补偿式流道设计
电池冷却面积提升100%
换热能力提升85%以上
电池过热？
事实上
800V高压平台并不是2023年才有的概念
早在2019年保时捷就推出了
首款搭载800V高压平台的量产车型
Taycan
而比亚迪则要追溯到2015年
但苦于当时国内95%
都是500V以下的低压桩
与高压车型充电不兼容
故又开始埋头研发
升压充电技术
从而彻底实现车桩兼容
全面适配所有直流充电桩
从刀片电池到DM-i
再到e平台3.0、CTB电池车身一体化
望着比亚迪技术墙上这一排排殊荣
超600万辆的新能源销量
不是无迹可寻的
持续的创新和研发投入
只为构建更符合当下国情的充电技术体系
就连北方冬季的极寒场景也是囊括其中
在-30℃极寒条件下
全场景智能脉冲自加热技术
让电池加热速率较传统方案提升230%
电池满充时间降低30%
不仅在充电时能自加热
在驻车和行车状态下
也能智能启动自加热技术
这就是比亚迪的
全场景智能脉冲自加热技术
实现了极低温下冷车快充
进入到2023年
多款800V高压平台车身扎堆入场
也让更多的消费者将
是否为800V平台作为选购的重要指标
而比亚迪所提供的充电体系
不止双枪，更是全场景的充电体验