■ 快速了解捷途山海L9
山海是捷途汽车全新打造的新能源产品序列，山海L9则是其首款产品。
■ 动力：全系搭载鲲鹏超能混动C-DM
动力储备足够
5种驱动模式
安静性给人惊喜
山海L9全系搭载鲲鹏超能混动C-DM，后者由奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机和混动专用2DHT变速箱组成。电动机总扭矩达到了395牛·米，加上电动机的零起特性，所以车辆一上来就给出了足够的扭矩输出。这让山海L9这样的大七座SUV穿行城市道路，或者山路驾驶也足够有力、轻松。说实话，单看动力，真还有点运动的味道。
山海L9具备5种驱动模式：纯电驱动/串联驱动/并联驱动/能量回收/驻车发电；日常使用以电为主，根据工况油电智能变频。
由于混动变速箱内的双电机总功率达到了199千瓦，发动机输出功率115千瓦，所以在高速路况下，即便是中后段加速，双电机和发动机联合驱动车辆，也能提供良好的提速能力。
新能源的优势除开动力输出，还有就是静谧性。得益于高功率的双电机驱动，即便是高速工况，纯电驱动依然能带来良好的静音效果。同时，车辆的隔音做的也比较到位，即便是你坐第三排，也不会感觉到车辆运行时的噪音有多大。
* 智驾体验
既然现在智能化和电动化几乎成为不可分割的两面，那么我们就体验了一下新车的驾驶辅助功能。驾驶辅助方面，新车具备集成式巡航辅助功能，开启之后自适应巡航和车道保持功能都可以使用。无论是加减速，还是车道居中，都还是比较平顺柔和的，对于长途旅行很有帮助。
* 外放电：拓展更多可能
和时下业界主流的3.3千瓦（匹配15安线缆与插座）外放电不同，山海L9标配6.6千瓦外放电功能。这样更大的功率余量，外放电功能的拓展能力就大为提升——哪怕是带动一些大功率电器，比如一些家用大功率电炊具，都成为可能。
■ 其他动态表现
转向力度比较轻巧，而且阻尼适中，虽然说不上“锐”，但是很好上手，这样的设定风格还是比较符合我个人的喜好的。而且坦率的说，大多数消费者也就是需要这样的，今天我买的是交通工具，而不是健身器材。
制动尤其是电制动和机械制动的耦合，是考量一台新能源车机械调校功力的所在。山海L9具备两档制动助力可调，我们试驾的这台车，舒适模式下比较正常，但调到运动模式的时候就过于敏感；而在后面的动态拍摄中，我们交替试驾了其他的试驾车，就没有这么大的反差，希望只是这些试驾车（试装车）的个体差异。
底盘方面，山海L9采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，加上1.9吨上下的整备质量，整体表现堪称“稳·重”。在通过弯道的时候，底盘展示出良好的支撑性，这在高速或者是山路驾驶的时候显得很有信心。同时在面对地面冲击，比如通过减速带的时候，对于震动的吸收还是比较干脆的。可以说这是在除开动力输出之外，新车在运动性方面又一次显露了自己的实力。
■ 静态体验回顾
之前我们已经静态体验过捷途山海L9，当时就给我们留下了不俗的印象。首先，外观比较大气，也挺耐看的。
而内饰除了保留空调独立触控面板之外，也主要靠中控屏和语音控制，非常简洁。
空间方面，无论是乘坐还是后备箱，都符合它这个级别的应有表现。
结束语：
捷开易上手，在电动化和智能化方面没有明显短板，这就是捷途山海L9这台新车经过了一天的试驾体验，给我们留下的初步印象。加上之前已经公布了价格，我相信他在市场上还是有一番作为的。