【踢车问答】比亚迪云辇和保时捷Active Ride是一回事儿吗？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第294期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

他们宇哥：夏东老师，有个问题想请问一下您。在电动车“横行”的时代了，家里（五台车:父母，岳父，岳母，我们两口）想留一台或两台纯燃油车，其余可以新能源。想让我心中的行业翘楚给点意见。揽胜，新Panamera行政版，迈巴赫S480、宝马M5、911。其余车型可以新能源里选，如果节目时间允许可以帮我配置一下全家人的车型。补充一下仨娃，MPV必占一席。

答：这样“拉仇恨”的问题不回答有点儿扫了大家的兴。但我完全不知道你的兴趣偏好，就只能想象那个提问的人是我自己了。两台油车，911是默认选项。再不玩儿，没机会了。而且这车能留得住。余下的新Panamera不错，只是别都保时捷了，自己开911已经是乐趣的天花板。所以，来辆揽胜凑合用吧。起码够舒适，够实用，又能越野，跑长途旅游，也照顾得到老人们。

MPV选纯电已经没问题。极氪009，小鹏X9都值得去看看。其它新能源车，老人家如果驾驶技术能Hold得住大车，关注问界M9，新款领克09 E-MP，蔚来ES8都是够档次够水平的选择。小一点的蔚来ES6不错，外牌极星4。想低调又留恋合资车，大众新出的ID.7很踏实。玩不动屏幕触控这些玩意，可以看看宝马iX3这类。新能源车，合资车基本上选纯电动，PHEV的只建议看奔驰C。

问题 2

大展宏兔：夏老师，奇瑞的全铝大梁和非承载式车身的大梁是一回事吗？

答：不是一回事。这种结构还是承载式。奇瑞称之为“内嵌”全铝大梁，也就是说，大梁与车体不是分离的，而是结为一体的。就是在车身底板时，直接塑造出大梁型态的结构。目的是加强车身的承载能力，适应越野的高强度。

奇瑞iCAR 03是一款新能源SUV，它采用了奇瑞蚂蚁的全铝架构，但它的定位偏重越野，所以对车底部进行了加强改造。

问题 3

僧璨：夏老师，你好，本次保时捷推出的Active Ride这套系统与比亚迪的云辇有什么本质的区别么，还是一味的效仿？

答：这两款车采用的是两个不同的技术方案，不存在“效仿”问题。比亚迪的“云辇”首先是一个品牌名称，用于特指今后比亚迪车型的底盘。它们都叫“云辇”，却有着不同的代号，比如A、C、P之类的。这些代号才是用来指明特定的技术。其中能主动进行液压调节的是云辇-P，用在U8上。这种技术源自雪铁龙DS，后来奔驰600和劳斯莱斯等都从雪铁龙引进了这个方案。

后来，奔驰在S级上应用的ABC（“主动车身控制”的缩写）系统就是它的后续开发。这套系统用在奔驰W140系列（我们这儿俗称的虎头奔）的S600上，后来在上一代奔驰S级上又做了一次整体优化升级。它是通过一个整体的液压系统连接四个车轮的减震器，实现对减震行程和阻尼的调节，所以，需要围绕全车的液压管道。云辇-P就是用的这个技术路线，因为比亚迪与奔驰之间有合资关系。比亚迪利用自身在电力系统上的专长，进一步改进提升了这个技术方案。

保时捷Panamera的方案是其自己独立研制的一套技术，它的四根减震器分别有完全独立的液压调节系统，彼此之间互不相连。每根减震器有单独的电动机液压泵，能迅速且大幅度、大力度地调节减震器的伸缩幅度，同时利用双电磁阀调节减震器的压缩和回弹阻尼。其特点是可以实现调节的全独立和全主动。

所以，严格上说，比亚迪的云辇-P只能算改良，保时捷的是创新，且二者没有关联。

问题 4

邝：夏老师，关于同一型号车辆不同排量车型匹配不同种变速箱，这有什么门道呢？譬如：长安UNI-V iDD混动版搭载6挡双离合、1.5T搭载7挡双离合、而2.0T又是搭载8AT...

答：变速箱是传动中枢，它承接发动机的输出，并将之输送往驱动桥。因此，变速箱会承受发动机输出带来的负载，就是发动机的扭矩。这里的变速箱差别主要是由于动力系统的扭矩输出产生的差别，同时，还有动力总成的布置需要，因为插电混动向动力总成加入了电动机，又带来的扭矩的显著增加。

首先是最基本的1.5T+7DCT，当发动机升级到2.0T时，7DCT的额定扭矩不足以匹配，就采用了8AT。这里还有提高运转质感的需求，因为2.0T的价格更高。当然，8AT的配套价格降低也是关键因素。但它并不适合用来与长安的插电混合动力系统配套，可能是尺寸太大，也可能是结构问题和成本问题等，而6DCT一方面扭矩承受力够，一方面尺寸比较紧凑，当然，成本也比较低。

在PHEV系统里，变速箱可以凭借电动机的协助实现高水平的平顺度，所以，自身就可以简单一些。

问题 5

Jacky：夏老师，上个月我刚去了趟意大利和马耳他，意大利街上以各个朝代的smart和FIAT 500为主，纯电车凤毛麟角，11天里只在意大利见到3辆领克01、一辆荣威和一辆名爵纯电，还有1辆tesla3 出租车，雪铁龙Ami和丰田yoyo倒是没少见。请问欧洲作为出口的自主品牌的主战场，这些车都到流向哪里了？不知是不是因为欧洲车牌无法分辨新能源和燃油车，至少从车辆擦身而过那一刹那还是能分辨出来，欧洲还是以柴油车为主，电动车真的是大势所趋吗？

答：越富裕的地区和城市，这些车的能见度越高。但目前全欧洲的新能源车占比还是极低，主要原因除了基础设施难以快速兴建起来，还有价格太贵了。实地观察虽然真实，却也片面。因为只能看到身处的特定区域的情况。特斯拉由于在德国建厂生产，因此，在德国它的能见度相当高。德国也是最富裕的欧洲国家之一。

在德国，名爵MG4已经在销量上甚至能超过特斯拉。挪威是一个更加极端的例子。它是世界最富裕国家之一，且大力补贴电动车，抑制燃油车，所以奥斯陆之类城市到处都是电动车。但新能源车在欧洲有个共同点，即依靠国家补贴销售。又碍于充电的不便利以及欧洲国家燃油汽车历史悠久，交通环境普遍顺畅，车速高，山路多等等，都让用户感受到的电动车优点更少，缺点更多。因而，接受度增长缓慢。

说到出口，首先出口车中新能源车和燃油车都有，其次，很大一部分是外国品牌把在中国生产的汽车运出去销售。而且，欧洲目前也不是中国品牌汽车出口量的最大目的地。向欧洲出口的中国品牌主要是电动车，领克01属于燃油车，但它采用的是所谓“订阅”制，属于租赁式销售模式，还是直营，叠加品牌认知度尚低，能有这样的能见度已是好成绩。

至于电动车是否大势所趋，不是看当下市面上有多少电动车，而是看汽车制造商都在怎么做。市面上已经都是电动车了，就不是大势所趋，而是既成事实了。所谓趋势，要看前端。

本期踢车夏东给大家的问题

攒钱买车、攒钱买房、攒钱投资、攒钱旅游、攒钱不花，你选哪个？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

如果只能选一款你最喜欢的2023年新车型，你选谁？

@无名de兔子

选一款今年国内上市的车，我选阿尔法罗密欧tonale，阿罗的车DNA里就带着驾驶乐趣，且外观初看耀目，细看又致敬了很多品牌经典元素，算是温故知新了。至于到底有哪些经典元素，详见姑的CAR 。

@天佑服饰 Tianyou Garment

仰望U8

@世纪欧美眼镜赣州店15570056669

23年最喜欢的车是银河E8，因为它的外观内饰漂亮，软硬件够高，驾驶和乘坐舒适都很好，安全性和空气质量不错！我同意夏老师说的选车理性的尽头是感性，所以颜值和舒适性最关注我国的消费者是世上最幸福的消费者太容易选车了。我选低续航就够了因为基本在江西，而且贬值会少点。谢谢夏老师提出这么好的问题，祝您安康！

@喜欢玩游戏的? ?

我会考虑丰田格瑞维亚。因为从兼顾家庭的实际情况，因为家里人比较多。然后买商务车的话。可以让家里人以后出行会更加方便。说实话，我虽然没有见过实车，也没去试驾过。但是。我看了一下他的相关信息啊，我认为这款车是我认为2023年最值得购买的一款车，当然这是因为这是考虑到我自己的原因，所以我会认为这款车是值得购买的。