我相信肯定有很多人只认识大众，却不认识这两辆车。比如遇见辉腾，心里可能会想：买个帕萨特途观还改外观，至于的吗？

但是在懂车的朋友心里，辉腾和途锐两兄弟并称为真伪豪车鉴别器，比它们俩贵的，真不一定比它们俩好。

这两款车的共同点是将雄厚的产品力，掩藏在低调的“套娃脸”外观之下，奉行的主旨就是低调，低调，再低调。

今天我路试的这辆途锐，用一句话简单介绍：这辆整备质量2.2吨的中大型SUV，290匹马力，零百加速时间7.1秒，比最新款的高尔夫GTI还快0.1秒。

（左：在售自营车途锐X，右：在售自营车卡宴）

途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台，而且动力总成也与如出一辙，3.0升EA837机械增压发动机+8AT变速箱，四驱系统采用了托森差速器，还配备了可调高低和软硬的空气悬架。

这辆车是比较少见的途锐X十周年限量版。X版的外观身披纪念套装，比如前翼子板X贴标、19寸Moab轮毂，还有LED灯组尾灯。

内饰增加了棕色Nappa真皮座椅，并且在门槛踏板位置加入X标识。

当年保时捷卡宴的起售价是92.2万，而这辆X限量版的途锐，指导价是91.56万。

十年前，购车预算100万买一辆大众？那个时候能消费这辆车的人，“不是卡宴买不起，而是途锐X更有性价比”。

这辆车在被诺诺寻到之前，曾有两位前车主。有意思的是，这辆车的首任车主购车时才30几岁，第二位车主购车时仅20多岁，是不是对于途锐车主年龄方面的刻板印象开始动摇了？

年纪轻轻就晓得途锐的好，肯定见过不少好车。买途锐的年轻人，经济条件一定非常好。下单绝不是为信仰充值，而是妥妥地奔着性价比而去。车主用车必然有这个级别的刚需。

首先结构安全性不用多说了，这个级别的SUV结构具有天然优势，如果想加强刚性并不是难事，就看厂家愿不愿意付出成本去做。

途锐在国外主流的几大碰撞测试成绩都非常优秀。

除了安全性让人放心之外，后排空间宽敞舒适也是途锐的优点之一。如果坐在后排的人是非常重要的人，非常在意后排乘客的体验，那么就值得在后排的舒适度和豪华感方面投入成本。

果然，在后排发现了曾经安装儿童座椅的痕迹。后排带过娃，而且我猜有可能不止一个娃。

后排有独立空调、座椅加热等功能。

如果后排乘客不方便操作的话，前排也可以帮忙处理。

Nappa真皮是用起来非常舒适的材料，触感柔软而细腻，唯一缺点就是容易被拉伸变形，用久了影响视角美感。

尽管这辆车的座椅确实有比较明显的使用痕迹，但是整体成色在同款车里仍然算是上等水平。

要满足全家出门之需，后备箱的实用性也非常重要。

后备箱的功能也跟卡宴、Q7一样，可以调节底盘升降，取放物品更方便。

从乘用角度去看途锐这款车，能清楚地感受到大众把豪华感做到位了，下面就该聊聊驾驶这辆车的感受。

在驾驶相关的功能方面，除了“大电视”和“电脑挂机代驾”的功能实在是给不了之外，传统豪华车上面该有的基本功能，基本上都具备。

这里插个跑题的话，信息技术的更新换代是非常快的，随着时间推进，很多技术本身也在贬值。如果一辆车在造车之初，在这方面的成本所占比例越高，后期的整车保值率就会有断崖式下跌的风险。

为了避免这种情况，大部分新势力都会把OTA作为标配，但是也有一些很著名的新势力，现在着硬件不匹配的问题，无法OTA升级，车主维权几乎不可能，大概率最后只能自己承受保值率崩溃的损失。

智驾车除了OTA的问题，还有一个非常重要的问题就是数据管理。车主一旦购车，就意味着将很多东西“托付”给了厂家。至于厂家如何处理车主的数据，从最近的一些被深度挖掘的热点事件来看，基本上是厂家自己做主。

当然，国内绝大部分智驾车主对厂家都是非常信任的，但愿厂家别辜负了车主的信任。

说回到“老”途锐。当年初代途锐出道的时候，大众把最好的平台给了它，也把相应的顶端技术、顶端配置全都放在它身上，这在当时是很大胆的，也是冒着市场风险的。

第二代途锐的定位有所收敛，但是依然在硬件和技术上，与同平台的Q7和卡宴保持着一致的高度，所以它的新车指导价与卡宴相仿，这个不难理解。

它的底盘调校，远远不止是城市用车、乘坐舒适这个层次，4Motion在途锐身上功效显著。依靠奥迪Quattro同款托森差速器，前后动力分配40:60，它在高速路面，在铺装不是太好的乡村路面，在雨雪湿滑路面，都能展现出很强大的稳定性。

长期综合油耗13.8升/百公里，对于这个级别、这个动力、这个重量的车来说，其实真不算高。

这一代二手途锐的行情基本上都在十几万的价格区间，车况只要没发生过重大事故，价格落差也并不大。

最近大排量SUV的行情趋势下行，所以想入手这辆车，或者同款车的朋友，是时候出来看看车了。

但是如果家庭预算比较精准，就是10万级别，想买一辆二手SUV，追求最大经济性的话，或许应该买一辆定位更平价、使用成本更便宜的中型以下级别的SUV，诺诺自营车里面有丰富的车源可供选择。

但是，如果预算可以扩展到20万以内，想要获得全方位高品质的出行体验，那么这一代途锐就有充分的理由加入新年购物车当中。

这辆途锐X的售价只需要15万多，而且第二位车主在卖车前不久整备了许多东西，如今留给准车主的这辆车，到手即用，无需再多费心思。

如果准车主一定得整备点什么心里才踏实，还是有些项目值得投点小钱。首先是火花塞最好换一下，再加上机油三滤的常规保养，这些大概两千多块钱。

然后就是4条轮胎，虽然年份不长，但是胎纹余量不多了，路试没什么异样，日常驾驶的话我觉得换两条前轮就够了。

十年前100万可以买一辆豪华SUV，或者在上海很多地区都可以买到一套刚需小两房、甚至小三房了。如今这辆豪华SUV的价格行情已经蒸发到10几万了，而现在上海的小两房的价格......大家都研究过绿房子App的房价动态。

汽车本身就是消耗品，面对二手豪车，我们关注车辆本身的情况就可以了。车龄十年的进口车在行情价上几乎已经触底了，面对这辆状态和成色俱佳的二手途锐X，入手不亏。

大众是非常大众的品牌，但是途锐是却是非常小众的车型。可能还有很多朋友没开过、甚至没见过它，但是如果愿意接受二手车，如果梦想是豪华SUV但望价兴叹，那么这款二手途锐X是非常值得考虑的，欢迎各位朋友来实地看车。

—THE END—

版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。

现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。

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