2023长城汽车Hi4技术体系专家品鉴会——体验环节
专家团了解了长城汽车Hi4技术体系的基本情况，试乘了搭载长城Hi4技术体系的新车型。围绕着混合动力专用发动机、变速器领域的技术与产品发展趋势，以及长城汽车发展等话题，专家团与长城汽车管理团队、技术研发团队进行了交流，并提出了自己的建议。
2023长城汽车Hi4技术体系专家品鉴会
让专家赞叹的“独一无二”
“长城汽车坚持长期主义，在研发领域坚持多年不断的投资，过去几年平均每年研发投入为140亿左右。整车试验室有150多台套试验台架设备，能够实现2000多项试验，长城汽车在试验能力、研发能力的投入是不遗余力的。同时长城汽车进行前瞻技术革新和产品迭代升级，长城Hi4技术全球首创“以双电机串并联实现四驱”的混动架构，不只是长城汽车的一次自我突破，更是整个汽车行业的一次向上突破。” 长城汽车CTO 王远力在致辞中表示。
长城汽车CTO 王远力
长城汽车Hi4体系由智能四驱电混架构（长城Hi4/Hi4性能版）、越野超级混动架构（长城Hi4-T）两大序列组成。目前，目前，长城Hi4体系已在哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌实现全面搭载。
长城Hi4使用的是两挡机电耦合单元，强调性能与性能的平衡，适合多场景安全出行，主要用于紧凑型车，目前已在哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等车型上使用；长城Hi4性能版使用的是四挡机电耦合单元，强调极致动力、极致节能和极致NVH、极致安全等性能，目前已在魏牌高山四驱行政加长版上使用；长城Hi4-T序列使用的是纵置9HAT+机械四驱的架构，强调极致越野性能，专注于极致越野体验，目前已在坦克400、坦克500和坦克700等车型上使用。
哈弗猛龙
坦克500 Hi4-T
汽车评价研究院院长李庆文在认真了解长城Hi4体系的技术研发思路、性能指标等后认为，长城Hi4的出现让“长城汽车在混动技术上又一次领先整个行业”。
汽车评价研究院院长 李庆文
他表示，长城汽车此前长期坚持研发投入，在发动机、变速器、电机等领域有着深厚的积累，李庆文认为：“长城Hi4用更加合理的设计思路、更加节约的设计方式、更加提高效能的结构设计，让每一种车型都有相适应的混动技术的方案和它匹配，形成了独特的技术体系。到目前为止，无论是中国汽车产业，还是全球汽车产业，能够做到这一点的企业，几乎还没有。”
长城Hi4体系也给北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳留下了深刻的印象。他表示，长城Hi4是混动技术开发多年来集大成者，是长城汽车混动技术多年来创新集中的体现和展示，并直言长城汽车开发的长城Hi4混动系统是“独一无二”的。
“长城Hi4混动构型的创新是从系统和整车的角度去做的，它采用混联+多挡+前后轴双电机这种架构，从创新思路上看，长城Hi4是独一无二的。”徐向阳教授分析道，“前后两个电机实现了混联的功能，实现了四驱的需求，而且前后两个电机都可以做发动机用，也都可以做发电机用，这在技术安排上是独一无二的。”
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任 徐向阳
在听取了关于长城Hi4的介绍后，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对它赞不绝口，认为它实现了先机的发动机技术、自动变速器技术、电机技术、软件控制技术等核心技术的大融合，“引领混动竞争的新时代”。
李盛其秘书长表示：“长城Hi4与同类产品最大的差别是，它是根据车型需要什么动力匹配，依托全工况的数字化的载荷谱来进行动力总成系统的匹配，它是一个集材料、设计、工艺、载荷谱等四位一体的技术体系。”
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其
专家热评长城Hi4四驱架构的创新点
与国内外投入使用的混合动力系统相比，长城Hi4的一大创新是将主驱动电机放在后桥位置，既能让其动力性能发挥最大的效能，又能实现整车四轮驱动行驶。专家们对长城Hi4的这一创新点给予了高度评价。
哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚感叹于长城Hi4在架构设计上的创新。他认为，长城Hi4的双电机结构中有一个被安装在后桥上的架构，在提升性能的同时降低了成本，对行业来说，“是一个很好的发展方向”。
蔡蔚表示：“长城Hi4最大的优点是什么？是在未增加发动机的情况下，挪出一个电机放到后桥上，这就使得整个硬件没有增加，整车却从两驱变成四驱。而且这种架构还有一个很大的优点，在没有牺牲性能的情况下，还有效地降低了成本，具有很高的性价比。我感觉这可能是一个很好的发展方向。”
哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡 蔚
广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇对长城Hi4体系的看法，与蔡蔚教授相似。他表示，长城Hi4平台在同时挑战要实现NVH和效率、油耗和排放等多项性能的提升，“这些性能相互之间是矛盾的，但长城汽车的研发团队通过努力成功解决了这些矛盾。”
此外，长城Hi4体系对电机的高效利用给他留下了深刻的印象。陈勇教授说：“长城Hi4的双电机布置，后桥电机更是有3种功率可选，机电耦合单元使电机始终能在高效区工作，我个人理解，这些是站在世界前列的。”
广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士 陈 勇
长期从事电机研究的温旭辉所长发现，长城Hi4后桥电机是作为主驱存在的，她感到很振奋：“看到长城Hi4把电机放在后桥，利用它低速大扭矩响应快的特点来做主驱，我挺高兴的，这对我们电机行业都是一种信心。”
她表示，长城Hi4的架构结构“简洁而不简单”，不刻意追求花里胡哨的配置，但性能却实实在在的好。她寄语长城汽车技术研发团队：“希望在未来把技术做到极致，使得咱们所有的用户亲身能感受到他们的努力带给每个人的收益。”
中国科学院电工研究所主任、研究员 温旭辉
长城Hi4-T为何能带来极致越野体验
与智能四驱电动架构长城Hi4相比，越野超级混动架构长城Hi4-T追求整车在越野时具备极致性能。但用户调研表明，越野只是用户场景之一，车辆还得同时兼顾用户日程出行需求，因此还得具备低油耗、更好舒适性、更智能等性能。
如何实现“既要又要”？长城汽车技术团队在开发时煞费苦心。据介绍，长城Hi4-T使用的是高功率混动专用发动机，辅之以纵置9HAT混动专用变速器，采用并联架构，扭矩容量做到最高850扭米，整车节油率做到18%。
对于长城Hi4-T的架构设计，清华大学航空发动机研究院副院长、教授，清华大学燃烧能源中心副主任、清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金评价认为“很有特点”。
帅石金教授称：“长城Hi4-T是一种典型的P2构型，发动机要起主要作用。通常混合动力发动机因为有电机助力，所以对发动机动力性的要求可以降低一下，但长城Hi4-T使用的2.0T、3.0T混合动力专用发动机上做了很多工作，实现了既有高功率输出，又有好的油耗表现。”
清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师，清华大学航空发动机研究院副院长，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任 帅石金
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰也表示，长城Hi4-T之所以采用与长城Hi4不同的P2架构，也是为了能够更好地支撑整车越野性能。
“P2结构方案能够更好地让用户体会到动力性的感受。” 王书翰教授分析称，“长城Hi4-T既有强有力的发动机，又有强有力的变速器，整个输入扭矩可以达到750Nm和850Nm，正适合‘坦克’等硬派越野产品。”
他认为，长城汽车从整车的角度出发，实现了在混动构型和混动产品路线上全覆盖，是产品型谱是最全的企业，也是性能最先进的企业之一。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 王书翰
在品鉴会最后，李庆文院长做了总结发言，他表示，长城汽车之所以能够开发出独特的、再度领先行业的长城Hi4体系，得益于长城汽车坚持长期主义发展理念，并建构了强有力高效的技术创新执行体系，得益于公司在技术研发创新领域坚持投入，才有了当前综合技术领先的实力；面向未来，相信长城汽车能够做得更好，为消费者提供更好的产品。
他说：“我认为，扎实而强大的技术实力，是长城汽车品牌的灵魂，是长城汽车品牌的内核，是长城汽车品牌的特征，祝愿长城汽车成为用领先的技术实力赢得消费者的一个品牌！”