售价22.7777万的ID.7，对于大众的定价体系而言，确实是相当有诚意的了，毕竟从序列号上看，ID.7定位应该高于ID.6，但它的起步价比同功率的ID.4还便宜一万。
但是这个价格如果放在整个新能源大家族里，还有没有竞争力呢？有幸我今天试驾了一番这款车的23.7777万那版，感受如下。
首先是视觉设计，应该说ID.7是大众家族继CC以后最漂亮的一款车，我想这也是ID.7的定价底气之一。
单从外观来说，ID.7绝对不输于极氪007，也不输于银河E8，甚至不输于特斯拉Model3。
但内饰的设计就有些缝合怪的味道了。虽然映入眼帘的是一块大众以往都没有过的超大中控屏，但除此之外，周围的一切都是熟悉的迈腾味道。
而在这个基础上，配合了翻毛皮的材质渲染，似乎是在营造豪华的氛围，然而方向盘的的平庸造型，很让人出戏。
虽然方向盘造型跟ID4和ID6一样，但要知道ID4和ID6属于SUV，功能属性远大于造型属性，ID7外观足够拉风的造型，配上这种内饰就有些让人接受不了。
此外，我一直对ID家族的座椅舒适度大加赞赏，尤其是头枕的软度能跟奔驰媲美，然而ID7却刻意地改变了这一优点。
尤其是后排，ID7虽然是五座设计，但为了体现运动包裹性，给两边的座椅翘起来包边，这让中间座椅变得跟扶手箱一样狭窄。与其这样为何不干脆设计成四座车，可能更有卖点。
很显然，这样的座椅设定也同时改变了座椅填充物的舒适度，前后排座椅都很硬，座椅坐垫有点短，腿部支撑对于180以上的男士不很友好。
当然，ID.7的优势也很明显，驾驶感受方面，就强过很多造车新势力，不愧是传统德国大厂出品，依旧德味十足。
油门踏板和刹车踏板几乎没有学习成本，而且可以自定义调节轻重缓急，单踏板模式也很舒适。
更值得表扬的是他的续航里程非常精准，当你打开热风和关闭热风的时候，续航里程会迅速调整，而且每行驶1公里就只消耗1公里，不会像其他新能源车那样虚标。
如果说缺点，那就是交互系统有待升级。虽然采用了一块大屏和科大讯飞的语音系统，但想要熟练使用常用功能还需要一段时间的适应。
另外，语音控制所能达成的功能也非常少，基本上都是播放和空调功能，想要控制常用功能，几乎都不能实现。
需要批评的是它的导航系统，这是最常用的功能，但却异常的难用，地址检索很弱智，搜索关键词，根本不会按照最近距离搜索，往往给你一个几百公里外的地址。
总结来说，ID.7是一款德味十足的电动轿车，甚至说它是电动迈腾也不为过。如果以智能新能源标准去看待它，那么它没有任何竞争力。
但如果你是朗逸、速腾的老大众拥趸，升级换到ID.7，那么你会感到大众汽车在设计和智能提升上有了翻天覆地的变化。
不过，在新能源领域横向比较，它既不能跟特斯拉比较，更不能跟极氪007、银河E8竞争。它最多也就是小鹏P5的级别，所以15万左右的起步价才有竞争机会，同志们再等等吧。