如果你正在关注新能源汽车，那你一定对极氪这个品牌不会陌生，而极氪007这款极氪中的极客，可以说给2023年末的中国新能源车市“一卷到底”。极氪007定位于20-30万元级800V纯电轿车，相比极氪001在车身尺寸上更小，定位相对更加亲民化。作为极氪品牌2024年销量的支柱车型，极氪将现有的最新技术倾注于此，在性能与价格上取得了极强的竞争力，接下来我们主要说说对于这款车的体验感受，供意向购买用户参考。
极氪007的长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，属于中型偏大尺寸。外观设计由前宾利设计师史蒂芬·西拉夫团队亲自操刀，在我看来，能感受到极氪007设计上力求科技突破与创新，同时这也是极氪品牌成立以来最不“极氪”的一台车。对于官方则表示极氪不会做“套娃”，每一款新车都极具前沿设计理念并与时俱进。
极氪007前后备厢采用蚌式设计，视觉整体感更强。前备厢盖用有两个锁扣开合顺滑，同时预留一个储物空间约30L。后备厢盖同为蚌式设计，优点是开口宽大但是纵深不突出，将后排放倒后，可获得一个不错的连通储物空间。
外观上的一大亮点在于，极氪007独有的90英寸一体式智慧灯幕，它由1711颗 LED 灯珠构成，亮度达到1万尼特，通过75颗车规级芯片独立控制并预置了27种灯语效果。此外该灯幕还支持手绘自定义功能，未来在OTA功能升级上空间也很大，对于这个功能感兴趣的用户可以在下订时选装该功能。
极氪007外后视镜采用了无框设计，虽然外观视觉尺寸不大，但可视面积并没有减少。此外，四车门同样采用无框设计并采用隐藏式水切，配合整体的外观设计，更加突出简约的线条美。
极氪007限时免费的两个颜色，曙光棕与晴空蓝采用车顶撞色设计，其他颜色为车身同色。默认为19英寸轮毂，轮胎尺寸为245/45 R19。四驱版也可以选装20英寸锻造轮毂+四活塞卡钳，轮胎为米其林的PSEV，尺寸为255/40 R20，价格1.6万元。
智驾版在车顶部带有一颗激光雷达，同时拥有12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，配合双Orin芯片算力达到508TOPS。在辅助驾驶能力上优于普通版车型，当然你更看重性能或是更多想自己体验驾驶乐趣，可以选择四驱版或四驱性能版。
极氪007后尾箱上部采用了类似鱼鳞状的纹理设计，夜晚在行车尾灯的照射下能反射出独特的灯光效果，制动灯设计在后保险杠底部，对于刚看到这款车的人来说可能有些不习惯。
极氪007内饰设计上与外观保持了统一，整体上简约带有几分科技感，一些金属材质的应用恰大好处的提升了品质感。方向盘的设计于极氪X接近，整体握感舒适两侧采用多功能拨杆，底部为功能快捷按钮，方向盘背面两侧还带有两个自定义按钮，方便用户使用常用功能。
15.05英寸2.5K OLED超窄边中控屏采用单轴设计，可四指划向司机或副驾驶一侧，官方命名为向日葵屏。车辆仪表为全液晶LED，尺寸13.02英寸，配合35.5英寸AR-HUD显示信息丰富，此外HUD也可以同步显示SR信息。
以高配车型为例，全车座椅采用了NAPPA全粒面头层真皮包裹，并带有加热、通风、按摩功能。此外，前排座椅还配备了电动腿托功能，整体乘坐感舒适，承托性适中。
极氪007是首台极氪自研音响应用的车型，全车带有21个扬声器，配备7.1.4音响系统支持杜比全景声，并配有主驾头枕音响。整体听感上相较于之前车型提升明显，尤其是三频的分离度，声音的密度以及声场的定位更为准确。此外，头枕音响对于导航声音的播报提升明显，通过不同声道播放不同音源，保证导航清晰的同时不影响其他音乐的播放。
极氪007采用大玻璃穹顶设计，B柱上方有横梁将天幕分为两段式，后段天幕一直延伸至座椅头枕后部，空间及通透感极强，其中后段天幕的面积达到了1.69m²。此外，后排座椅还带有电动角度调节，方便不同乘客的坐姿。
极氪007采用了双叉臂+多连杆的悬挂系统，并配备了CCD电磁阻尼。整体路感偏向家用舒适型，但比极氪X更加硬朗一些。在不同驾驶模式下，悬挂系统的表现差异明显。在运动模式下回馈韧性很强，给人紧绷感，而在舒适模式下则更加柔软，整体来说都能呈现出一定的行驶高级感。
在驾驶模式上，极氪007与其他车型有所不同。用户可以根据自己的需求任意组合驾驶模式、加速、转向、悬挂和动能回收等设置。但实际体验中这些设置的变化似乎并不明显，希望厂家能提供更多详细的信息和用户指导。
极氪007的转向比较细腻，运动模式下沉稳，而舒适模式下相对较轻一些，女性驾驶者可能会觉得有些沉。望在后续车型中进一步优化转向手感，使其更适合不同驾驶者的需求。在加速性能方面，试驾车型为前165kW感应电机+后310kW永磁电机。在舒适模式下油门响应相对缓和一些，但在城市日常驾驶中已经足够。而标准模式下提速则更加凌厉，运动模式下则更为激进。但无论哪种模式，加速过程都相对线性且平顺。
动能回收方面提供了三档选择。最强一档下回收力度适中，最弱一档动能回收强度则更加无感一些。制动方面尽管采用了CRBS技术，但极氪007的制动衔接非常自然且线性。踏板力度也恰到好处。总体来说，极氪007的驾驶风格偏向家庭并兼顾运动性能。与特斯拉等品牌的激进调教风格有所不同，其驾驶感受更加平顺和舒适，适合日常家庭使用和偶尔运动一把的驾驶体验。
在辅助驾驶方面，基于浩瀚智驾的NZP表现出色，试驾过程中约60-70%的路段为高速路况下全程无接管（试驾地点为北京），驾驶辅助系统运行流畅未出现问题，包括上下匝道、大曲率转向，侧向大车的避险等。与前车车距保持，加减速相对比较流畅不突兀，遇到施工路段或数据不完整情况下，会出现短暂降级改为LCC。
此外，指尖泊车功能也非常实用。尤其在非标准停车位的情况下，用户可以自定义泊车方式，对于新手或者对停车有困难的用户来说非常友好。不过，自动泊车功能在某些情况下会出现停靠不正的问题，希望厂家后续能够进一步优化。
最后说说购车选型，其实厂家已经为用户提供了非常明确的选项。用户可以根据自己的需求选择智驾或性能。对于入门款车型根据实际需求选择，因为配置相对较为基础。从22.99万元的配置开始，用户可以根据自己的购车方向来选，你是要智驾还是要性能，亦或者二者兼顾。此外，我个人强烈推荐额外花费2万元选装麒麟100度电池，尤其是北方用户。三元锂电池具有更好的充放电性能和低温保电性能，且额外多出25度电。四驱性能版则更适合对性能有极致追求的用户，但不一定适合大多数家庭用户。
总的来说，极氪007在电动汽车市场上展现出了强大的技术实力和独特的设计理念。在同级价位中，它不仅拥有最前沿的8295车机芯片，标配超过100项配置清单及5项行业首发、6项同级第一，它出色的性能和驾驶感同样表现亮眼。而对于追求品质和驾驶乐趣的家庭用户来说，极氪007无疑是一个值得考虑的选择。
